捷达品牌推出了旗下首款电动汽车，捷达M6(参数|询价)正式上市，售价79,800到99,800元。这款车提供两种动力版本。 捷达M6电动轿车的公开亮相是在8月底的成都车展上，9月公布了预售价。现在官方公布了全部配置、精确价格，并正式开卖。提醒一下，捷达品牌最初是为中国市场创建的，由一汽-大众合资公司负责生产。目前品牌也在尝试向海外推广。在中国产品线里，M6是第六款车型，也是第一款电动汽车，

    自从两个多月前，比亚迪宣布停产秦L之后，不少人对此都感到惋惜，毕竟这是一台曾经年销26万辆的爆款车型。

    不过，当看到比亚迪正式发布第三代秦PLUSDM-i的官图之后我才明白，停产的恐怕不是秦L，真正停产的是秦PLUS！

    不信你们就仔细看第三代秦PLUS的官图，这长相，这轮廓，不就是秦L吗？只不过车头微调了一下，变成了更加封闭式的前脸。

    尺寸上也能够证明，现款在售的秦PLUS长4780mm，轴距2718mm。而现在发布的第三代秦PLUS长4840mm，轴距2800mm，和秦L的4830mm、2790mm何其接近。所以事情就很清楚了，秦L不是停产了，而是顶了秦PLUS的号，在接下来和秦Max形成高低搭配，撑起整个秦系列家族，亦如过去两年秦PLUS和秦L的关系一样。

    那真正的秦PLUS去哪了呢？据说是保留了纯电动的版本，然后下放到比亚迪旗下的网约车品牌领汇，进行贴牌生产并销售，所以以前嘲笑秦PLUS就是网约车的那些话，现在恐怕是真的要一语成真了。

    搞清楚了是怎么回事之后，我们说回这辆第三代秦PLUS(参数|询价)DM-i，从官图上的宣传语不难看出，第三代秦PLUS主打的就是一个“大”字，尺寸大、空间大、想象大，这也非常符合现在国产车的发展趋势。

    都说国人买车喜欢大，以前合资车还占主导地位的时候，这种大还比较克制。现在彻底国产车说了算了，那真就彻底放开，五米二以上的大块头SUV一个接着一个，小型代步车都在往4米级发展，而秦PLUS一台定位紧凑型的轿车轴距两米八，这放以前你敢想？也不能说这样不好，只是觉得车是大了，可我们的路和停车位没变宽，这样下去能行吗，你们觉得呢？

    言归正传，目前第三代秦PLUS的配置还没有具体信息，已知的除了尺寸就是动力形式，依旧搭载1.5L自吸插混系统，纯电续航有107km和160km两种。值得注意的是，第三代秦PLUS将提供车顶激光雷达，辅助驾驶方面的表现值得期待。

    而我比较关心的是它的价格，性价比是不是还那么高，会不会引发新一轮的价格战呢？毕竟秦PLUS是有前科的，上一次从998一下子喊到了798，直接就给整个中国汽车市场来了一场大地震。当然这次第三代秦PLUS应该不会那么直接了，而是转为含蓄一点，比如尺寸和配置都往上提了，但798的价格保持不变，也就是我们常说的加量不加价。如果真是这样的话，那难题可就直接甩给它的对手了，尤其是合资车们。