媒体实测大汉续航达成率仅 56%，「千里马」还能信吗？

    最近，一台标称续航破千的纯电车，成为了话题焦点。

    汽车之家不久前举行了一场全网直播，在近1000km的首都地区环线高速，以限速100-120km/h的条件，向比亚迪大汉发起考验。

    该车在首都环线高速测试中，实际跑了566.4km，达成率约56.2%，低于一同测试的小米SU7Pro（75.2%）、特斯拉Model3（63.6%）。

    测试结果在车圈引起一片哗然，一方认为大汉的续航里程「名不副实」，另一方则认为考虑到大汉的尺寸和定位，还有近乎全程的高速巡航，这样的成绩「情有可原」。

    孰是孰非，一时间僵持不下。

    但大家最关心的问题必然是，比亚迪大汉EV跑出这样的续航表现是否合理，又是否算得上是「虚标」？

    另一方面，纯电车能跑1000km是否可信？为了了解这些问题，我们先复盘一下这场测试。

    仅供参考？据了解，汽车之家的测试场地选在首都地区环线高速，全程近1000km，全程最大海拔起伏约1600m，限速100-120km/h，车内三人加直播设备，电量达到1%后停止测试。

    从成绩来看，大汉在这样的测试条件下跑出566.4km，达成率约56.2%。与之一同测试的小米SU7Pro跑出678.6km，达成率约75.2%；特斯拉Model3在坚持527.8km后「完赛」，达成率约63.6%。

    乍一看，一台标称续航超1000km的纯电车，只有不到60%的达成率，在如此数字落差下，很多人的第一反应是觉得，其成绩不甚理想。

    但仔细看，尺寸、重量、速度、爬坡，这四个最影响续航达成率的因素出现在一场测试里，大汉作为一台全尺寸行政轿车，对上尺寸更小、重量更轻的SU7和Model3，理论上要更吃亏。

    另外，比亚迪大汉的电池容量，在一众标称续航里程超1000km的纯电车型中为最小，能在不占优的测试工况下跑出56.2%的达成率——部分观点认为，这样的表现「还算合理」。

    而且，横向对比其他实测案例，比亚迪大汉EV的表现要好很多。

    另一家媒体满电出击在市区路况测试比亚迪大汉，平均车速48km/h，双人乘坐，最终测得996km的续航成绩，接近CLTC标定的1008km，或说明在中低速工况之下，大汉的续航表现仍可圈可点。

    大汉并不是比亚迪在今年发布的第一款CLTC续航里程超1000km的车型。腾势Z9GT、Z9S等续航里程破千的车型，媒体、车主的续航测试内容随处可见，唯独大汉引发了较大的争议。

    争议当中分成了两派，一派认为比亚迪大汉带着102.3kWh的电池包，标称1008km续航过于激进，普通用户难以复现。

    另一派则认为，大汉的尺寸、车重，还有汽车之家的测试工况摆在那里，566.4km的实测续航可以作为参考，但无法代表大汉续航的真实水平。

    有言辞相对激烈的网友这样质疑：「跑566（km）是怎么敢标1008（km）的？」

    也有人说，小米SU7Pro在电池更小的前提下实现了更长的续航里程，这更像是「小米SU7的广告片」。

    相反的一方普遍认为，该测试条件对纯电车型更为苛刻，车重更大的车型，能耗往往更难控制在一个理想的水平。

    如@何先生CarEngineer所说，比亚迪大汉尺寸是三者中最大，定位行政级，而小米SU7和特斯拉Model3是尺寸更小的运动类轿车，能耗天生占据优势，「测试数据可参考但不可横向比较」。

    从汽车之家的测试画面可以看到，比亚迪大汉、小米SU7、特斯拉Model3的表显百公里平均电耗分别为17.2kWh、14.7kWh、12.9kWh。

    对比三者在工信部的申报数据（11.5kWh/12.2kWh/11kWh），这么一看，大汉在面对高速、高负载和爬坡的工况，实际能耗表显与官方披露的最低值相差较远。

    总体来看，在高负载、爬坡等相对极端的条件下，比亚迪大汉的续航水平有存在打折扣的可能性，但也不能说明，超1000km的标称续航中，有「近一半」是「假的」，只能说在不同负载、速度、驾驶习惯、环境温度等之下，普通用户在日常用车场景，不容易复现标称续航。

    话说到这个份上，可能有人会疑惑，如果普通用户难以复现标称续航，车企宣传的「千里」续航是否还可信？

    标称「千里」可不可信？如前面所说，影响纯电车续航达成率的因素有很多，其中影响最大的，是车速和车重，尤其是向上爬坡的场景。

    纯电车在高速巡航的情况下电耗普遍较高，结合电动星球过往的续航测试经验，纯电车高速巡航的续航达成率有60%左右，已经可以算是不错的成绩。

    作为参考，WLTP续航最长828km的宝马iX4，按照EVDatabase的估算，其以110km/h定速巡航行驶，温和天气下可行驶约630km，寒冷天气下可行使约480km，算下来最低的达成率约57%。

    回到比亚迪大汉身上，汽车之家这次的测试结果虽然不算好看，但考虑到测试条件，直接下结论称其「续航虚标」，必然会引来争议。

    说到这里，大概会有人用宝马不久前公布的新世代i350L极限续航测试里程来作为大汉的反例。

    那台车从宝马铁西工厂出发，全程不充电，历经高速、国道、乡道及城市道路等路况，最终测得1213km，综合能耗为8.8kWh/100km。

    但需要注意的是，这场测试下来，该车的平均车速为49.6km/h，在不开空调等特定条件下测得的极限结果，与日常驾驶情况有出入，也不像汽车之家测试比亚迪大汉那样，需要经历高海拔爬坡和高速巡航。

    除此之外，业内也有不少通过低速等非日常工况测得的「反向虚标」续航，放在日常使用里，参考价值同样有限。

    回到一开始的问题，标称1000km续航的纯电车可不可信？

    本质上，CLTC工况是一套统一的测试循环，比亚迪大汉能标到1008km的CLTC续航里程，说明其在理想工况之下能够达成这样的续航表现。

    可即便是国家规定的CLTC测试工况，与真实使用场景仍有较大出入，足以证明这类测试因为受影响因素太多，很难得出令大多数人满意的结论。

    所以到最后，各家的测试结果也只能是参考，不妨综合多种工况的测试结果，自己再下判断。最终，大汉EV的续航能力能否被市场接受，随着陆续交付，用户反馈增多，市场会给出最准确的答案。