一、先看懂这份最新的装车数据

10月15日传来消息，9月乘用车电池装车榜单更新。

不管是纯电动，还是插电混动车型市场。

宁德时代，两个赛道全部拿下第一名。

细分来看，纯电市场占比42.28%。

插混市场占比29.02%，同样排在首位。

放到前九个月累计总量，优势更加明显。

1到9月，宁德时代累计装车189.92GWh。

整体市场占比达到44.13%，接近一半的份额。

和去年同期对比，份额还涨了3.12个百分点。

很多朋友可能看不懂这个数字是什么概念。

简单来说，市面上每卖出四台新能源车，差不多两台装它家电池。

这个体量，在整个动力电池行业里面，遥遥领先。

二、为什么纯电、插混两条赛道，它都能站稳第一

前几年大家有个印象，插混电池，别的品牌更占优势。

插混电池和纯电电池的需求不一样，考验的方向不同。

插混电池要频繁充放电，对稳定性、寿命要求很高。

现在宁德时代在插混赛道也冲到榜首。

说明它的电池方案，已经适配了两种不同车型。

车企选电池，不再只盯着纯电，插混订单也大量拿到手。

现在很多车企，同时布局纯电和插混两条产品线。

如果电池供应商，能同时满足两种车型的需求。

车企采购、管理供应链都会省事很多。

这也是很多大厂愿意长期和它合作的重要原因。

三、份额持续上涨，不是靠运气，是多重因素叠加

不少人会好奇，竞争这么激烈，份额怎么还能往上走。

首先是技术持续迭代，不同价位的车型都有对应产品。

高端车用的大电池、平价车用的经济型电池，全都有。

再就是产能布局铺得广。

国内很多地方都有工厂，就近给车企供货。

运输成本更低，交付速度更快，不容易出现断供。

还有一点，车企现在更看重供应链稳定。

之前行业经历过价格战，很多小电池厂扛不住压力。

车企选供应商的时候，优先挑抗风险能力强的大厂。

龙头企业，自然更容易拿到长期定点订单。

四、热闹的价格战之下，行业格局慢慢拉开差距

前两年动力电池价格战打得轰轰烈烈。

电池价格一路往下掉，大家都在拼成本。

很多中小厂商，利润被压得很薄，日子不好过。

价格战有两面性。

对买车的老百姓来说，电池降价，车子售价更亲民。

对电池企业来说，拼成本、拼技术，弱者慢慢出局。

市场份额不断向头部集中，已经是很明显的趋势。

有规模、有技术、资金充足的企业，越做越大。

体量小、没有核心优势的厂商，订单越来越难拿。

行业慢慢从百家争鸣，变成头部几家瓜分市场。

五、龙头优势很大，但不代表没有挑战

虽然现在份额稳居第一，也不是完全没有压力。

不少国产电池厂商一直在追赶，持续抢夺订单。

还有车企自建电池工厂，做配套，减少对外依赖。

很多新能源车企，都在扶持自家或者合作的电池企业。

目的就是不想供应链被单一厂商卡住脖子。

这也是所有车企都会考虑的风险问题。

海外市场同样有竞争。

海外本土电池企业，加上其他亚洲电池厂商，虎视眈眈。

想要稳住优势，不能只守着国内市场。

后续还要持续出海，拓展海外车企的订单。

还有一个关键点，新技术迭代。

固态电池、新的电池材料路线，都在研发路上。

一旦有颠覆性技术落地，整个赛道格局都可能改写。

现在的领先，只是现阶段的领先，不能一劳永逸。

六、电池行业的变化，和咱们普通买车人息息相关

很多人觉得，电池榜单就是企业之间的比拼，和自己无关。

其实不是，电池市场的格局，直接影响咱们买车。

头部大厂订单多，有资金持续投入研发。

电池安全性、续航、寿命，才有机会持续提升。

同时规模化生产，也有利于把电池成本压下来。

咱们买车的时候，不用死盯着电池品牌。

但可以把电池供应商，当成一个参考项。

正规大厂的电池，品控、售后保障相对更稳妥。

后期二手车保值率，也会受到电池品牌的影响。

当然，买车还是看整车综合实力。

底盘、智能座舱、售后网点，同样不能忽略。

电池只是车子里面很重要的一环，不是全部。

七、最后小结

最新装车数据出炉，宁德时代纯电、插混双双登顶。

前九个月累计份额44.13%，相比去年继续提升。

稳定的供应链、丰富的产品方案，是站稳龙头的底气。

动力电池赛道竞争从来没有停下，追赶者一直都在。

短期的领先，不等于永远高枕无忧。

技术不停往前走，谁能持续跟上，才能守住位置。

想问一问大家，买车的时候，你会不会特意关注汽车用的是什么品牌电池？欢迎评论区聊聊！