丰田在第二十一届上海国际汽车工业展览会（以下简称“上海车展”）上以新应新，以变应变，“含新量”与“含华量”一起飙升。看得见的变化是，一汽丰田、广汽丰田以及雷克萨斯品牌在国内A级车展上齐聚一馆，更有凝聚力、更有温度地全面展示含华量更高的新技术与新车型。无论是铂智7还是全新一代ES，都是以中国需求为研发原点而打造出的新车。

本届上海车展被业内认为是分水岭般的存在，去掉虚火和浮躁，让车企和观众的注意力回归到车与技术的本身，这对真正有实力的车企以及长期主义者而言恰好是一个充分表达自己的机会。

在上海车展举行的丰田媒体发布会首次由数智人主持，由丰田中国总经理李晖演讲。李晖是丰田自1964年入华以来第一位中方总经理，他在4月23日的行程极其紧凑，从早上9点到10点一个小时内独自扛起丰田以及雷克萨斯两场发布会的发言，让人直感丰田中国的新速度。

李晖在两场发布会的发言皆引用了丰田会长丰田章男的金句，他深谙丰田纲领和“造车先育人”理念，在丰田发布会上重点介绍了由王君华、柳文斌、叶志辉、许天龙组成的中国首席工程师（Regional-Chief Engineer，缩写为“RCE”）天团。未来，更多洞悉国内消费者习惯和深谙中国文化的丰田RCE们，将扛起丰田在华重新定义未来汽车的重任。

丰田新的本地化战略通过“新体制、新产品、新期待”三大维度在上海车展转化为具象化展示。仅用两年时间，丰田完成了本地化新举措的迭代升级，推出了中国式继承与进化 2.0。面对汽车产业的变革，丰田于2023年启动全球发展新体制，发布了“继承与进化”和“以商品与地区为中心的经营”方针。今天，这一理念在中国市场迎来了更深刻的实践，通过管理/研发/产品/生产/销售/服务/合作等全产业链的本地化升级，丰田正加速推进中国各领域事业的发展，全维度进化推动与中国发展速度适配的企业变革，打造本地化战略新奇点。

当许多车企卷价格、卷产品、卷技术时，而丰田直接升维卷战略，面对大象如何转身的难题，丰田以“立全球，更中国”六个字精准作答跨国车企何去何从，以中国市场为创新原点，开启跨国车企深度融入中国发展的新篇章。

“含华量”飙升

随着科技的不断进步，汽车产业正步入一个前所未有的变革时代。电动化、智能化作为汽车产业发展的新趋势，不仅深刻改变了汽车的产品形态，更重塑了用户的出行方式和生活方式。在全球汽车产业加速分化的今天，中国市场正以前所未有的创新速度重塑行业规则。从技术标准到消费需求，从产业链协同到移动出行模式，每一环节都在重新定义未来汽车的内涵。跨国车企如何在中国市场保持竞争力？丰田认为本地化战略必须从适应中国转向由中国定义。

早在2011年，丰田章男就在丰田中国研发中心奠基仪式上前瞻性地提到：“希望有一天，能够驾驶由中国工程师主导开发的车型！”如今RCE的推出，让丰田章男的期待成为现实。现在，丰田RCE天团正式出道，王君华、柳文斌、叶志辉、许天龙分别担任bZ5、铂智3X、铂智7和下一代卡罗拉的车辆开发负责人，从常熟IEM by TOYOTA研发基地到上海车展，这四位中国男人频频露脸，他们解谜中国多元汽车“味觉”密码，尽力造出符合每个“中国胃”的汽车。

此前，日本丰田一直执行着“主查（CE）制度”， CE一直由日本人担任，负责从商品企划到研发/生产/销售等一切内容。这一制度让研发团队拥有更多的权限，能够更好地根据消费者的需求制造更好的汽车。

如今，基于“以商品与地区为中心的经营”的理念，为了能够在中国制造出让中国消费者满意的产品，丰田在继承日本丰田CE制度的同时，在中国进化出RCE体制。由中国人担任车辆开发负责人，让充分了解中国市场环境与消费者需求变化的年轻工程师拥有更大的权限，研发全新产品。

bZ5/铂智3X就是丰田与现地伙伴携手，由熟知中国独特汽车文化的RCE主导研发的BEV车型。丰田的变化在这些新车型上可见一斑，想要造出真正满足中国消费者需求的产品，就必须要用“中国人的头脑和方法”，聚焦中国人的思维来进行产品研发。作为bZ5中国首席工程师的王君华谈到，丰田正更加开放地与中国伙伴共同开发、先进技术合作，启用RCE制度，站在用户的立场，基于丰田“安心安全、品质可靠”的基础上，将更好的电动化、智能化技术应用到产品上，以满足中国客户需求的世界观去打造产品。

丰田“含华量”飙升，除了自己努力，还得益于与中国伙伴们的共同努力。上海车展8.2馆，丰田展馆对面的比亚迪，既是丰田的竞争对手也是丰田的朋友。丰田已在华建立ONE R&D研发体制，IEM by TOYOTA与一汽丰田、广汽丰田、比亚迪丰田的研发中心进行统合，建立起中国独立的研发体系，并将研发决策权从日本总部转移至中国。通过构建ONE R&D研发体制，丰田与一汽集团、广汽集团、比亚迪等一起发挥各自优势，开展人才交流与培养，以综合实力更快效率地推动智电技术的研发。

将中国视为全球研发与技术创新的新中心，通过在华的本土化成果反哺全球研发体系，丰田正从“全球技术适配中国”迈向“中国智慧定义全球”。

大象转身了

面对电动化、智能化浪潮席卷，众多跨国车企普遍承压。目前，合资品牌在中国车市的占比被挤压到50%以下，被认为存在“依赖全球技术、决策时滞、供应链跟不上中国节奏”等问题，电动车是国际传统车企巨头普遍存在的“软肋”。 丰田虽然在混合技术和氢燃料电池技术上占有明显的优势，目前以混动为主的电动化车型累计销量已超过3000万辆，但在纯电动市场上依然在攻坚克难。如何在坚守安全的前提下在电动化、智能化的赛道上提速，丰田经过不断摸索找到了答案：立全球，更中国。

“更中国”将具体体现在管理体制、事业布局、研发体系、产品、供应链、销售体系方面的本地化升级。李晖在上海车展期间接受《禾颜阅车》等媒体采访时称，“制造更好的汽车”是丰田和雷克萨斯的使命，这一点在任何时间、任何地区始终没有变过。在中国，要通过中国消费者希望和接受的一系列技术、产品、服务等来满足客户的需求，制造更好的汽车，成为当地最好的企业。

关于丰田在BEV领域如何发展，李晖概括为三个阶段：丰田对于电动车领域的发力是从自己开发的铂智4X开始，被称作丰田电动车1.0时代；随着这几年中国市场的快速变化，丰田结合本土的需求，结合拥有相同理念、共同认知、志同道合的合作伙伴，包括一汽集团、广汽集团、比亚迪等，丰田做出了一系列的改变，推出了中国首席工程师（RCE），他们对丰田的理念、丰田的精髓、丰田的DNA（安全安心、品质可靠）的理解，是别人没法替代的，通过他们将传统的基因和先进的技术、科技相结合，创造出丰田全新的BEV车型，如铂智3X、bZ5、铂智7等，这是丰田纯电动车的2.0时代；在前瞻的、庞大的中国市场，通过本土化研发实现技术的储备与升级，进而反哺全球，为全球丰田的电动化转型提供帮助，这是丰田期待的纯电动车3.0时代。

“丰田愿意学习、愿意拥抱一切新的东西，学习别人不是为了成为别人，而是要成为更好的丰田、做更好的丰田车，能够为中国消费者提供更加纯粹的、更加能够接受和理解的丰田车。”李晖如是说。

在1.0时代，丰田当时用造全球最好的车的标准来开发，但拿到中国来不一定适合中国，效果不太理想。吸取经验教训，丰田按下了本地化变革加速键。进入2.0时代，丰田基于“安全、安心、品质”的前提下，以更开放的姿态去与中国的供应链伙伴展开合作，如Momenta、腾讯、华为等，把更好的技术以更合适的价格回馈给消费者。在本届车展上， bZ家族全矩阵亮相，其中最令人瞩目的是代表RCE最新成果的全球首发车型铂智7，这是丰田首款搭载鸿蒙座舱的D级轿车，散发着令人怦然心动的魅力，引得人们驻足围观。丰田还首次披露了焕新升级的bZ品牌世界观，旨在进一步强化BEV产品实力，推动本土化经营理念。

在华按下加速键的丰田，开启BEV 2.0时代的同时,正悄然无缝连接3.0时代。就在上海车展开幕前一天，丰田正式和上海市政府签署了战略合作协议。雷克萨斯中国工厂正式落户上海，以上海为基地，在产品的研发、生产等方面做更多满足客户需求的规划。据李晖透露，雷克萨斯国产车型是先进的纯电动车，会颠覆大家以往认知；丰田中国本部长上田达郎补充称，负责全球BEV事业的加藤先生担任上海工厂总经理，中国工厂是要引领全球的。信息零零碎碎，却已让人感觉到未来的雷克萨斯国产纯电动车不明而厉。

在华深耕60年并服务超过2000万用户的丰田，在合适的时间合适的地点，与中国更加紧紧相拥，在上海车展上为了跨国车企打了一个样，提高含华量就是正确的方向。丰田将以中国智慧定义产品，以中国速度推动创新，让中国市场驱动丰田全球进化，一起改变汽车的未来。

点评

当许多车企卷价格、卷产品、卷技术时，而丰田直接升维卷战略，“立全球，更中国”六个字精准作答跨国车企何去何从。大象已转身，丰田在中国按下本地化变革加速键，提高含华量，将中国视为全球研发与技术创新的新中心，通过在华的本土化成果反哺全球研发体系，正从“全球技术适配中国”迈向“中国智慧定义全球”，加速推进下一个60年。