2025年8月，“VoCAR中国汽车经销商之声2025 H2 夏季版”正式发布，本次调研得到了285个经销商集团，3921个经销商单店的大力支持，覆盖全国65个品牌，有效问卷达8696份。中国汽车流通协会会长助理兼品牌经销商分会秘书长宋涛先生对调研报告进行了解读。
自2016年启动以来，VoCAR中国汽车经销商之声调研项目（以下简称"经销商之声"）已持续开展十年追踪研究。该项目采用半年度调研机制，每年定期发布行业版报告，系统评估经销商对其合作汽车品牌在满意度、信心度两大维度的动态评价，同时收集经销商对品牌管理政策及沟通机制的建设性意见。
作为对标国际汽车流通协会的专业调研，经销商之声调研体系历经多次方法论优化与流程迭代。我们致力于通过这项行业研究：一方面推动汽车品牌持续完善经销商诉求响应机制，实现管理效能的渐进式提升；另一方面促进厂商支持政策的体系化建设，为经销商渠道健康发展提供系统性保障。
经销商之声2025下半年（H2）夏季版调研显示，行业综合得分为5.4分，自2022年下半年（H2）以来已连续7期下滑。相较2025上半年（H1），全行业得分下降0.1分，豪华品牌、自主品牌得分均有所回落，分别降低了0.3分和0.1分；主流合资品牌则实现小幅回升（0.1分）。
本期调研，“盈利能力”模块降幅最大（-0.2分），其次是伙伴关系（-0.1分），日常运营和品牌模块得分与上期保持一致。
2025年下半年，中国汽车流通市场的竞争格局持续深化，行业整体呈现白热化竞争态势。银行收缩高息高返业务，一方面改变了经销商的盈利模式，经销商无法再依靠高额返佣来补贴倒挂的车辆价格以吸引消费者贷款购车；另一方面，消费者贷款购车的优惠减少，部分消费者购车决策周期延长。但同时，高息高返业务的收缩使得市场秩序更加规范，新车销售毛利数据得到真实性修复。
另外，在消费支持政策方面，国家层面汽车消费补贴政策保持持续稳定实施。2025年7 月起，汽车国补正式进入第三阶段发放周期，此前部分地区出现的补贴 “暂停” 现象，实为政策优化调整的过渡安排，并非补贴政策终止。
在豪华品牌细分赛道，奔驰再次问鼎2025 下半年度榜首，实现四连冠；雷克萨斯与宝马分列二、三位。捷豹路虎名次上升一位至第六，奥迪则滑落至第七；凯迪拉克连升两级，跻身前十。
尽管燃油车销量仍在下探，高端电动化市场却增长强劲，为传统豪华品牌带来“冰火”双重考验：一方面，油车基本盘承压；另一方面，电动化转型滞后。双重夹击之下，竞争烈度陡增。唯有加大研发投入、加速产品迭代、深化智能科技，方能守住豪华护城河。
主流合资阵营，广汽丰田凭硬核产品矩阵、精准营销与全周期服务体系，再度问鼎；上汽大众、一汽-大众紧随其后，分列二三。一汽丰田则凭借精细化运营与经销商生态共治，稳居第四。尽管本期合资品牌综合得分环比微升，却仍低于行业平均线，复苏势头尚显脆弱。
面对上半年销量寒潮，丰田、日产迅速切换战术：以高质价比新品直击需求痛点，叠加服务体验升级，在逆风中稳住基盘。相比之下，本田因产品迭代迟滞，智能体验缺位，份额被持续分流，处境愈发被动。
2025年，自主品牌凭借硬核产品力脱颖而出，综合得分首次超越豪华品牌，登顶三大细分市场。小米汽车、AITO、比亚迪延续“全科优秀”表现，稳居前三；吉利连升两级至第四；零跑品牌则以销量突围，首度跻身“经销商之声”榜单。
自主品牌以技术突破、品质跃迁与品牌提升达成厚积成势，市场份额持续提升，近几年锋芒尽显。然而，经销商之声调研仍亮红灯：在“盈利能力”维度，经销商给出史上最低分——满分10 分，实际不足5 分，盈利困局仍是成长路上的首要难题。
“汽车经销商之声”面向一线投资人，传递最真实的市场脉搏。品牌经销商分会秉持“保持投资人长期稳定的收益”的初心，第一时间把经销商的关切转化为对话语言，与主机厂高效沟通、精准协调，全力为渠道伙伴争取更大权益。
2025 下半年，外部环境仍暗流涌动，但中国经济韧性强、潜力足、回旋余地大的基本面未变，推动回暖的积极因素与信心变量加速汇聚，质的有效提升与量的合理增长可期。中国汽车流通协会将始终与经销商并肩，洞察经营冷暖，共赴光明新程。