在反内卷的号召下，从6月份开始，很多车企调整了自己的优惠政策，这会不会给车市销量带来负面影响呢？
从乘联会近日公布的7月份销量数据来看，7月全国乘用车市场零售182.6万辆，同比增长6.3%，1-7月全国汽车累计零售辆达到1,272.8万辆，同比增长10.1%。尽管7月销量同比增幅相比前几月有所回落，但仍然创下了历年汽车销量新高，相比此前峰值2023年的176.8万辆，增长了3%。
由此可见，汽车国补对汽车销量有着巨大促进作用。但目前随着部分地区国补资金叫停，车企降价力度缩减，也让部分消费者热情退减，观望等待新一轮国补等相关政策的消息。
相比创下新高的销量，可能更让行业欣喜的是，这一次由政策引导、行业自律推动的“反内卷”变革，确实有效的改善了行业的健康度。
车市回归健康
能赚多少钱，是“反内卷”成效最显著的指标。而根据乘联会公布的数据，从6月多部委联合叫停“价格战”后，当月即见到良好的成效，6月的汽车行业利润663亿元，同比增长97%，利润率达到6.9%。而今年1-5月行业利润仅为4.3%，6月创下今年以来的新高。在此推动下，1-6月汽车行业利润率上升到4.8%，尽管仍低于下游工业平均值5.7%，但整体在向更健康的方向发展。
而另一个反应行业健康度的指标则是库存水平，这方面也在向好发展。7月全国乘用车厂商批发量达到222.1万辆，同比增长13%，同样创下历年新高。而市场零售量和出口量分别达到了182.6万辆和47.5万辆，月度批发低于销售额8万辆。据乘联会统计，乘用车厂商与渠道总体库存下降9万辆。
更低的库存水平，反映了经销商运转周期更短，减轻了经销商经营和资金等多方面压力。前几个月触目惊心的大范围经销商暴雷，严重损害了消费者的权益，也动摇了很多人的消费信心，而现在这个跟健康的运转情况，将会帮助行业重建消费者信任。
自主吃肉、合资喝汤
7月车市创下历年销量新高，推动增长主力依然是新能源板块。据乘联会数据7月新能源乘用车的零售量达到98.7万辆，同比增长高达12.0%，在国内总体乘用车的零售渗透率为54.0%，较去年同期提升2.7%。其中大头仍然是自主品牌和新势力品牌，市场零售份额分别达到70%和21.4%。
新能源市场红利大部分由自主品牌吃下，7月自主品牌零售同比增长14%，销量达121万辆。在零售市场，自主品牌的份额已经达到了65.9%，比去年同期再提升了4%。
市场头部方面，吉利则通过银河、领克等多品牌产品攻势，实现了高速的增长，据中汽协数据，7月份吉利汽车销量达23.7万辆，同比增长高达57.7%，其新能源增长主力由吉利和银河品牌贡献，银河品牌7月同比增长幅度达到惊人的469%，累计销量9.5万辆，仅星愿一款车就贡献了4.4万辆的销量，星耀8销量破万，实现对比亚迪汉的反超，在主流新能源市场市场号召力不断提升。而吉利品牌销量同比增长达70%，累计销量19.4万辆，传统燃油车板块依旧稳健，博越L、星越L稳居细分市场前列，新能源转型持续推进。
而新能源市场绝对头部比亚迪销量增长放缓，7月累计销量34.4万辆，同比增长仅0.6%。其它头部自主品牌方面，奇瑞销量22.4万辆，长安超21万辆，长城10.4万辆，分别实现14.7%、23.1%、14.3%的同比增长。
新势力方面，增长最快的是主攻主流市场的零跑和小鹏。零跑继续稳居新势力TOP1，7月销量超5万辆，同比增长126.9%。而小鹏同比增长更高达229.4%，销量达3.7万辆。
比较让人失望的是理想，7月销量3万辆，同比下滑了39.7%，被问界拉开了4千辆的差距。
由此可见，随着新能源车市场份额破50%，消费需求已经从过去的尝鲜驱动，变成了实用驱动，占汽车消费绝大多数的主流消费者越来越愿意购买新能源车。除了小米、特斯拉等品牌号召力极强的品牌以外，靠单一爆品驱动的模式已经不再有优势。只有能提供全产品、竞争力出彩的品牌，能够吃下市场增长的红利。
销量增长的肉被自主品牌吃下了，合资品牌也能喝一点汤。据乘联会数据，7月主流合资品牌零售销量达45万辆，同比增长1%。
客观来说，合资品牌目前依旧持续承压，市场份额也在下滑。但一些积极推动新能源转型、对传统产品线进行智能化升级的合资品牌已经逐渐找回节奏，销量逐步重回正轨。
最积极转型的大众就是鲜明的例子。据一汽-大众官方数据，大众品牌在7月销量达6.7万辆，整车销量同比增长了2.8%，上汽大众方面，根据官方月报，7月整车销量7.9万辆，尽管同比微跌，但仍好于今年上半年整体情况。
迈腾、帕萨特、途观L等主力车型，在经历了智能化升级后，重整竞争力，依旧持续领跑细分市场，这证明了只要针对中国市场需求进行升级，合资燃油车依旧具有市场吸引力。相信之后随着产品迭代，以及更适应中国市场需求的下一代电动化产品的推出，大众等积极拥抱中国市场的合资品牌销量很快就会重回正轨。
豪华车饿肚子
整个市场里最受伤的就是豪华品牌。据乘联会数据，7月豪华车零售17万辆，同比下降20%，是整个市场下滑最严重的板块。
其实，过去很长一段时间，豪华车一直被视为中国汽车市场中抗逆性最强的细分板块。但是，现在随着自主品牌高端新能源的推出，传统豪华品牌正面临越来越大的压力。领克900、问界M9、理想L8等性能更强、配置更高、尺寸更大、更智能的自主品牌高端产品的推出，打破了传统豪华品牌对30万元以上市场的垄断，在市场上越来越受欢迎。事实证明了，传统豪华品牌并不是抗逆性更强，而是之前缺乏了可以替代的高端自主产品。
但相比销量下滑，可能更令传统豪华品牌担心的是消费心智的改变。这些自主高端新能源车的崛起，打破了传统豪华品牌对于豪华话语权的垄断，“移动的家”、“智能豪华”等新概念，正在改变传统豪华品牌拼历史、拼形象、拼车标的竞争格局，甚至BBA乃至保时捷等最引以为傲驾控和性能，如今也被更低价的小米挑战。在理性消费观念下成长起来的新一代中国高端车消费者，已经学会了看产品力选车而不是看车标选车。
当然，我们也看到了很多豪华品牌开始努力补课，奔驰、宝马都找上了Momenta，补上自己智能驾驶辅助的短板，在产品上也在积极迭代。
但如果论转型力度最大的，还得是奥迪。作为最重视中国市场的德系豪华品牌，奥迪彻底拥抱中国。与上汽合作打造了全新的AUDI品牌，打造融合中国技术平台和德系标准的产品。传统产品线方面，也积极与智能驾驶头部华为合作，在油车平台和新一代纯电车平台落地产品，多款产品将在下半年面世。这不仅有望推动下半年奥迪在华销量的回暖，更能革新奥迪品牌形象，让奥迪品牌焕发新生。