新凌渡与GTS的升级回归，为上汽大众燃油车板块注入新的活力与想象空间。
2022年的车市历经了一场足以颠覆行业认知的剧烈震荡。彼时，新能源汽车如燎原之火般迅猛崛起，销量较上年近乎实现“翻番”的跨越式增长，市场热度节节攀升；与之形成鲜明对比的是，燃油车销量同期下滑13%，市场份额持续萎缩。
这种此消彼长的强烈反差，让“油车将死”的论调如潮水般席卷而来，不仅在舆论场中掀起轩然大波，更深刻影响着资本市场的投资风向，甚至左右了多家车企未来数年的战略布局，成为那一年车市最引人注目的焦点话题。
比如，挪威、德国等国明确燃油车禁售时间表，中国海南亦提出2030年停售目标。车企反应尤为强烈，尤其是2023年舆论高潮时国内燃油车新发车型锐减，其中B级车仅上市8款，较2022年减少17款（中国汽车流通协会数据）。
如今，“油车将死”的论调已渐渐平息，至少在消费端燃油车市场正展现出愈发稳定的态势——这并非主观臆断，而是确凿无疑的事实。
乘联分会的数据为这一趋势提供了有力佐证。数据显示，今年上半年新能源乘用车零售量为546.8万辆，传统燃油车零售量则达543.3万辆，前者仅以3万辆的微弱优势领先。显然，预想中新能源对燃油车的全面碾压并未如期而至。
当然，我们不得不承认燃油车销量仍在下降，但对比前两年的数据便会清晰发现，其销量降幅收窄的迹象已十分显著。
不仅如此，今年6月传统燃料乘用车国内销量达98万辆，同比增长9.7%，环比增长14.7%——这一数据不仅终结了过去几个月的下滑颓势，更实现了显著反弹。在新能源汽车一路高歌猛进的大背景下，燃油车的这波增长着实令人颇感意外，它似乎在清晰地提醒着我们：燃油车不仅“活着”，而且活得还不差。
与燃油车销量趋稳相呼应的是，今年上半年上汽大众、吉利汽车、、奔驰等一众国内外车企纷纷发声。多家企业明确表态，不会放弃燃油车的研发与市场布局。
其中上汽大众对燃油车市场的坚守并非停留在口头表态，而是转化为实实在在的产品动作——近期刚刚完成亮相的新款凌渡L与凌渡LGTS，便是最鲜活的佐证。
凌渡是上汽大众2014年推出的紧凑级入门轿跑车，亦是继朗逸后又一意义重大的车型。凭借1.28的车身宽高比，其被定义为“首款宽体轿跑车”——1820mm的车身宽度领先同级，已接近中型车水平。动力上，搭载EA888TSI、EA211TSI发动机，匹配干式7速双离合及5速手动变速箱，属运动型紧凑车。
如今，凌渡迎来上市十周年，累计销量已超100万台。在此之际，上汽大众携新凌渡L和GTS车型升级回归。
新款凌渡L的外观和内饰均有较大变化。外观方面，新款凌渡L前脸采用奥迪A3同款格栅，搭配L型飞翼设计、剑眉星目LED大灯与IQ.Light律动灯组，彰显科技感和肌肉感；溜背式流线车顶与贯通式力量感腰线呼应，勾勒出凌厉的轿跑身段。
此外，同级唯一的无框车门设计，不仅好看，隔音和风噪更是达到水准；再加上带掀背式电动大尾门的紧实翘挺宽体车尾，兼具视觉冲击力与超大储物空间。动力方面，新凌渡L升级搭载2.0T和1.5T两种动力系统。
相比之下，凌渡LGTS则采用了黑化处理的前格栅，运动氛围明显更加浓郁。值得一提的是，新车还配备与高尔夫GTI同款的“性能王”EA8882.0T高功率发动机，强势宣告性能平权。同时，其在颜值、动力和品质上全面焕新，可以说是“年轻人的第一台运动轿跑”的不二之选。据悉，新车将在今年8月下旬开幕的2025成都车展期间宣布上市。
可以肯定的是，这两款燃油车型的推出不仅是上汽大众对市场需求的积极回应，更彰显了企业在燃油车领域持续投入的决心。它们在设计、性能等方面的迭代升级，既延续了经典车型的市场口碑，也展现出燃油车在新能源浪潮下依然具备的产品竞争力，成为车企不放弃燃油车市场的生动注脚。
尤其是在“油车智能化”的探索之后，这一举措无疑吹响了“油车个性化”的号角，助力品牌与用户建立起深度的价值共鸣，进而持续扩大上汽大众在燃油车领域的传统优势，为燃油车市场的未来发展注入了新的活力与想象空间。