长安CS75PLUS在过去的11月销量达到31230台了，而当使用它做了一次1L油续航挑战后，我大概理解为何它成了爆款！因为它不光是极度省油，而且动力够猛，乘坐舒适，科技感扑面，而且它还搭载堪比电车的L2驾驶辅助！其实2024年全年至今，长安CS75PLUS总销量已经超过了20万台，在其10年的生命周期中总销量已经超过了260万台。
不像很多红极一时的车型大起大落，市场表现一直稳健的CS75PLUS才是一台历久常新的现象级国民级SUV神车。而长安第四代CS75PLUS在上市之后更是直接成为了同级车型的标杆，这里所指的标杆是全方位的标杆，从颜值，配置，科技，舒适性，燃油经济性和综合性价比来看，我其实认为它并没有真正意义上的对手。
长安第四代CS75PLUS虽然定义为紧凑型车型，但其车身长度达到了4770毫米，轴距达到了2800毫米，就是2.8米整的轴距。因此不仅车内空间宽敞，整个车身更显得更加修长，而且长安毫不吝啬地使用了19寸胎，让整车的姿态看起来有种跃动的感觉。
其前脸设计虽然是沿用了无边界格栅的家族DNA，但仔细看其实在分缝包括特征线的勾勒上其实更加犀利，大灯更具科技感，作为一台新款车型，第四代CS75PLUS的造型可以说与现款车型有明显的升级，辨识度极高。
内饰的设计我认为是长安第四代CS75PLUS亮点中的亮点，当你打开车门坐进车内的时候，你根本想象不到这是一台所谓的家用紧凑级SUV，其实当你看到第四代CS75PLUS的内饰，你也很难想象到这是一台13万不到的SUV，因为其内饰整体氛围打造不但是科技感十足，更带有一种扑面而来的未来气息，这一点连新势力的电动车都未必能做到。
在人人都引入大屏的今天，如何把车内的交互做好其实是个看似简单实则特别复杂的事，屏幕早已不单单是越大越好越多越好。但是不得不说，在第四代CS75PLUS这一级别的SUV中，能够大胆使用真三联屏的几乎没有，能做好的更是凤毛麟角。而第四代CS75PLUS的37寸一体悬浮式三联屏不仅震撼，科技感足够强，实际使用后整体反馈速度也足够流畅，分辨率也相当清晰，再加上AI大模型赋能，我真的可以把这台燃油的第四代CS75PLUS和主流的新能源品牌放在相互PK，我甚至会有一种相反，这套车机和这个37寸一体悬浮式三联屏，如果出现在新能源车里，会卖多少钱？
除了科技感，车内的配置也算是拉满，对于一台13万不到的SUV，你不但能得14喇叭Pioneer音响，更有全车座椅通风加热，而且副驾还引入了带按摩功能的零重力女王座椅。当我真的坐在副驾上躺倒时，我甚至会觉得仅凭这一个配置，就能秒了所有的同级SUV，甚至越级的日系德系SUV。从这个角度看，如果事先不告诉你价格的话，仅凭内饰的科技氛围和轻奢居家氛围，你未必能真的猜准第四代CS75PLUS是多少钱的一台车车。
当然，我认为第四代CS75PLUS最能打动我的还是它的内核实力。它使用的是500 Bar的1.5T的新蓝鲸动力匹配全系标配的8AT变速箱，这套动力系统的上手优点是极其有力，其最大功率达到了192马力，最大扭矩310牛·米，在起步时可能感觉还没那么明显，但在低转速加速的时候你会明显感觉到一股冲击，它的冲劲甚至会让你有收油的感觉。而它的另一大显性优势就是有点逆天的省油，而且这种省油并不仅仅体现在高速路段匀速行驶这样的场景上，在市区行驶的时候我总感觉油表是死死地盯住了，官方给出的WLTC油耗为6.89L/100公里，但我实际开下来应该比这个低，我们基本核算下来能做到每百公里6升不到，甚至做到了1L能跑出20公里的成绩。而且不要忘记，现在我们这还是在冬天。
此外，不得不说的是，第四代CS75PLUS的L2驾驶辅助令我印象非常深刻。之前我对于燃油车搭载的L2基本上都是处于一种不置可否的态度，认为这就是刷存在感的配置，大部分都不能真正做到我想要的辅助。而第四代CS75PLUS在城市快速路和高速上激活L2后，其L2功能的表现均非常稳定，包括车道保持，车道居中，跟车减速加速的平顺，其实比我们通常认知中的智驾，可能也就差了自动变道这样的高阶功能了，而且整个L2辅助驾驶的运作非常丝滑，没有卡顿或者让你有些害怕不得不介入。
对于第四代CS75PLUS该买哪款，在12.19万的尊享型和12.99万的旗舰型中该如何选，虽然我认为12.19万的尊享型的配置在同级车中已经找不到竞品，但我仍然认为应该果断选12.99万的旗舰型。不说零七八碎的配置，在二者8000块的差价中，旗舰型给你的14扬声器Pioneer音响，氛围灯，后排通风加热，APA 5.0代客泊车和更多的L2功能，早就值回差价了。
我真的建议对于第四代CS75PLUS有点心动的人，你真的需要到到店去体验一下实车，试一试1L油能跑出20公里的它动力多强，感受下副驾女王座，然后再仔细盘算盘算，再加上现在各种补贴政策，不到13万的价格入手长安第四代CS75PLUS就是买到即赚到。