可以预测中国汽车产业在未来10年将爆发式增长。2023年产量超过3000万辆，预计2030/32年将突破3800万辆。同样，也有预测称，到2030年出口量可能超过900万辆。中国向俄罗斯、巴西、智利、墨西哥、埃及、南非出口内燃机车，向阿联酋、澳大利亚、泰国、马来西亚、印度尼西亚、英国、德国、挪威等多个欧洲国家出口电动汽车。预计中国在全球轿车生产中所占比重也将增加38%以上。
特别引人注目的是，除合资外，中国品牌汽车出口在2024年前三季度同比增长27%，达到310万辆。欧洲仍然是中国产新能源车的最大市场，在中国出口的NEV中占28.4%。但由于欧盟对中国产电池电动汽车提高关税，2024年欧洲地区出口下降4%。
因此，欧洲在中国汽车品牌出口市场排名中从第一下降到第四。相反，向其他地区的出口增加，并且中国汽车品牌向泰国，柬埔寨，巴西等市场的出口在增加。
2023年，包括比亚迪在内，吉利、奇瑞、长安、SAIC、长城汽车等企业入选中国轿车销量前十大企业。预计到2030年，全球前十大汽车品牌将包括多家中国汽车制造商。虽然现在的水平与Stellantis、福特、本田相似，但丰田、大众、现代汽车集团、通用汽车等全球四巨头也受到威胁。
标普全球预计，2030年中国新车销量将比2024年增长12.7%，达到2932万辆。相反，美国新车销量将增长1.2%，仅为1606万辆。美国汽车产业在中国面前黯然失色！
为此，美国会继续提高进口关税等措施，目标是扩大美国国内生产和创造就业。但谁都知道，如果企业提高进口价格而不是当地生产，消费者负担就会增加，有可能导致美国国内销售放缓。
此外，如果修订包含电动汽车税制优惠的通货膨胀减排法（IRA），中长期需求走势可能会增加不确定性。这种变化也将影响美国国内当地生产企业和出口企业的应对方式。美国的电动汽车监管和新兴国家需求中的风险正在增加，下行风险难以简单预测。
中国汽车无法顺利进入欧美的前提下，反而会加速进入东南亚，南美，印度等新兴市场。从而实现农村包围城市的路线，到时候世界汽车市场，被孤立的将不是中国汽车，反而是因为关税保护，躲在温室里的美系车和欧洲车。所以关税也只能起到一时的作用！长期来看，是无法阻止中国汽车全球化的。