百炼成钢 沃尔沃 XC90 Facelift
近期沃尔沃在老家举办了名为90/90 Day的全球发表会，带来全新的品牌燃油旗舰车型XC90，而此次并非全新大改款，而是基于二代车款的第二次中期改款，让大家有些跌破眼镜之余，更让人好奇此等更新方式能否对抗德国与日系的强敌环伺。
除此之外，沃尔沃此举更能代表欧洲当地与各大车厂对于电气化策略的调整，或许不如自身预期来得乐观，但对于内燃机的死刑宣判或许还可能迎来一线生机。
在正式进入车辆介绍之前，必须先跟大家聊聊品牌纯电宣言这件事。其实大家对于禁售燃油车这个话题应该不陌生，就算不知道细节也了解一二，不论哪个车企大抵都是在特定年限后就停止生产燃油车款。欧盟则是在2023年拍板定案，确定欧洲在2035年之后将全面禁售会排放二氧化碳之车辆。
看似环保爱地球普天同庆的背后，很多车厂在今年却发现电动车的发展不如想象中的乐观，已经不只一间车厂跳出来表示持续发展内燃机的可能，就连德国经济命脉之一的福斯汽车都有可能将德国的工厂关闭，只因为电动车销售不如预期，倘若一意孤行对于全球的经济冲击都会非常剧烈。
XC90历经了第二度小改款，内外观都有些许的调整，用更成熟的质感应对同级对手的考验。
回归到主题，沃尔沃当初的纯电宣言，是在2025年达到旗下车款50%皆为电动车，2030年则为100%电动车，眼看2025年即将到来，2030年也仅有五年多的时间，在现在这个时间点推出燃油车款XC90的二度小改款其实不太合理，探究其内部的原因，加上品牌CEO Jim Rowan在发表会上表示，需要更多的时间来应对全球不同地区的电气化发展，也就代表着2030转型为纯电品牌的目标无法实现，它们将会改为2030年全球销售90~100%的电动车，其中包含纯电、插电式混合动力，必要时可以包含10%轻油电车款。如此一来，XC90的到来就显得合情合理。
非典型双生
一直以来我们都将EX90视为XC90的电动版，但就推出的时序来看，此次二次小改款XC90则是参考了相当多EX90的设计语汇，让两车在视觉上有着更多的相似之处。在车身钣金大多不变的前提下，XC90导入了全新的车头设计，包括更为细腻细鍊的雷神之锤LED头灯组，由更细的的灯条勾勒出日行灯造型，灯壳也改为不规则型并向内延伸至水箱护罩之中，拉宽车头视觉，并在下方饰板处辅以亮银色饰条，创造出宛若EX90的头灯风格，不敢说是栩栩如生，但设计确实相当到位。至于水箱护罩方面，尺寸比以往来得更宽，同时内里格栅改为斜线的镀铬交错，让整体更显优雅内敛的韵味。
崭新的雷神之锤LED头灯组视觉感受更为科幻，下方的镀铬饰条则是师法EX90的巧手设计。
车侧方面XC90维持现行设定，并没有进行明显的改动，维持2014年推出时的方正样貌，彰显阳刚气势之余，更确保车内有着足够宽敞的空间。车尾部分原厂针对尾灯组进行润饰，在造型不变的前提下，改动了内部的导光条，改为3D立体的一体式光源，视觉效果变得更粗更明显，也更具时尚感。
车尾维持现行车款的尾灯造型，但内部光源改换成3D一体式导光条，更具时尚气息。
简约不简单
全新的XC90的内装如同外观一样没有大刀阔斧的改动，还是维持了北欧一贯的简约风格，其中最明显的不同在于中控屏从9寸升级至11.2寸，并且同为直立式、驾驶者导向的铺陈，不过由于尺寸相当可观，因此整体设计象是悬浮在中控台之上，视觉效果更能突显中控屏本身，做为车内的视觉焦点。不仅尺码有感放大，全新的中控屏画素密度也较旧款提升21%，简单来说就是画质更高，内部系统同样由Google运行。
内装维持一贯的简约设计风格，更换上了11.2寸的直立式中控屏。
中控系统内部同样由Google运行，不仅功能更为完善，UI界面也跟以往大不相同。
此套Google系统与EX90相同，都是目前最新且最健全的版本，UI界面经过了重新排列，放大并改为图像式的显示，驾驶者操作起来会更为直觉便利，不过空调界面仍在屏的下方，仍没有实体按键的回归。此外，此套Google作业系统支援多项APP程序下载，并可以实时在线更新，确保车辆就和智慧手机一样保持在最新的状态。
至于车内，维持新世代沃尔沃一贯的简约调性，实体按键仅保留音讯调整、双黄警示灯、前后挡风玻璃除雾等功能。另一方面中央鞍座则是经过原厂设计师的重新改造，不仅有着更多的皮质包覆，并将Qi无线充电面板移至鞍座前方，摆放更为就手，也更不易滑动坠落。置杯架则是改为2+1的配置，两个标准尺寸杯架中央设置了一个小型置杯架，使用上更具弹性。
车内空间布局维持现行XC90配置，不过包覆的用料则是使用了永续或再生材质打造，座椅配置同样为五人、六人、七人座，并且经过德国AGR脊椎保护协会认证，确保全车乘客都有着舒适愉快的旅程，行李厢容积则是根据车型等级不同，分别为680、640升（五人座状态）。
方向盘与数位仪表都维持现行配置，简单的设计让驾驶者可以一眼就看见所需信息。
原厂将中央鞍座进行重新设计，前方无线充电面板空间更大、杯架也改为2+1配置
B&W音响同样列为选配项目，但沃尔沃的音场表现确实可以称为箇中翘楚。
座椅方面具备五人、六人、七人座多种配置，空间表现理应与旧款无异。
全车系带电
依照目前沃尔沃的产品策略，不太可能花费更多成本研发全新的燃油引擎，也因此二度小改款的XC90延续了当前的动力编成，汽油为B5、B6两款48V轻油电动力，旗舰版本则为T8 PHEV领衔，三者引擎皆为2.0升直列四缸涡轮，B5拥有247匹最大马力，B6则为296匹最大马力，而动力之所以可以小幅提升，主要拜全新的ISG轻油电系统所赐，并使用米勒循环优化整体的燃油效率。
动力系统全面取消柴油引擎，并全面加入程度不一的电能驱动，借以达成新的2030目标。
T8 PHEV方面引擎本体具备了306匹的最大马力，配备在后轴之上的永磁同步马达则是可以带来143匹马力补给，综效最大马力有着将近450匹的水平，并且搭载了14.7 kWh容量的锂电池，可以提供71公里的纯电行驶里程，使用家用的AC交流电慢充，三小时即可将电力完全补充。
旗舰的T8 PEHV动力强劲之余更具备纯电行驶能力，最高可达71公里。
