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三菱汽车退出中国市场,年销量仅1.1万台的斯巴鲁何去何从?

发布时间:2024-09-18 11:14:19来源: 13041198719

最近,“三菱汽车退出中国市场”这个热点事件,引起了大家对小众日系品牌的关注。它们原本因为鲜明的特性得到了一批铁粉,但在汽车市场的快速发展过程中,过于坚持自我,销量逐渐下滑,成为边缘企业。

除了三菱外,斯巴鲁在国内的生存状态也不容乐观。

作为富士重工业株式会社旗下的汽车品牌,斯巴鲁因为水平对置发动机和全时四驱系统拥有一批追随者。

斯巴鲁在国内的发展跟曾为“4S店之王”的庞大集团紧密相连。在2004年,SUBARU正式以斯巴鲁的中文品牌名进入中国,2013年1月18日,斯巴鲁与庞大签署合作协议,斯巴鲁汽车(中国)有限公司由日商独资企业变为中日合资企业,富士重工业方面占股60%、庞大集团方面占股40%。主要业务范围包括进口斯巴鲁品牌整车,向经销商批发及零售斯巴鲁进口汽车等。

虽然是一家合资企业,但斯巴鲁汽车(中国)一直坚持进口车销售,没有国产化的计划。由于品牌具有鲜明特色,并且拥有庞大发达的销售网络,斯巴鲁在国内的日子一度过得蛮不错。

众所周知,2018年庞大集团的经营危机开始显示出来,由于丧失明显清偿能力可能,最终被债权人申请重整。这也影响了斯巴鲁在中国的销售。2022年8月26日,庞大集团发布公告称,斯巴鲁要求庞大集团以2.65亿元的价格,向其转让所持有的全部斯巴鲁中国股权。于是斯巴鲁与庞大集团“分手”。

这并没有让斯巴鲁走上一条焕新的道路,目前斯巴鲁在国内的销量几乎可以忽略不计。今年斯巴鲁并没有公布销量数据。

分析过往数据可以看出,前几年斯巴鲁的份额急剧萎缩。在2013年,斯巴鲁全年累计销量5.7万辆,作为进口车,这数据可以用优秀来形容。但此后一路下滑,2020年和2021年销量分别为2.2万辆和1.7万辆。2022年则跌至1.1万辆,同比下滑35%。

除了庞大退出影响了销售网络外,斯巴鲁本身的经营策略也让车企陷入被动。斯巴鲁目前在国内仅有仅有森林人、傲虎、XV、CROSSTREK等几款主流车型,提供2.5L/2.0L发动机可选,给消费者的挑选空间有限,产品迭代更新次数少,新鲜度不足。

斯巴鲁的用户主要是高度认可该品牌的“死忠粉”,他们能忍受斯巴鲁车型维修保养费用高、部分零部件等待时间较长等缺点,除了这一部分受众外,其他用户购车时很少会关注斯巴鲁品牌。

斯巴鲁也意识到自身存在的问题,有加快新能源转型的计划,据介绍,车企将在2026年底前推出四款新的跨界电动车。

在斯巴鲁的电气化计划中,斯巴鲁矢岛工厂的一条生产线将从2026年开始每年生产20万辆电动汽车。此外,斯巴鲁最早将于2027年在日本大泉工厂再增加一条专用的电动汽车生产线,年产能为20万辆。这就意味着,从2028年起,两条生产线的年产量将达到40万辆。

但就像中国古语所言,“远水救不了近火”,未来的新能源计划很难帮助斯巴鲁走出目在中国市场的困境。去年斯巴鲁在国内的销量仅为1万辆,而今年市场价格战十分激烈,车企并没有采取有效措施来应对竞争,因此份额还可能进一步下滑。这样的体量很难维持厂商的经营费用。

此外,斯巴鲁目前在中国的感知度不高,很多年轻人不了解这个品牌,而“死忠粉”是因为操控性才选择了斯巴鲁。车企进军电动化市场后,原本的老客户是否还会购买该品牌电动车,这也得打一个大大的问号。

2026年,中国车市还会有斯巴鲁这个汽车品牌吗?

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