这应该是车圈的一件大事情。
日前有媒体报道，小鹏汽车的增程车项目在今年上半年已经完成核心零部件定点，首款增程车型正在全力开发当中，预计2025年下半年量产。
在最近的采访中，小鹏汽车董事长何小鹏并没有否认增程计划，而是模糊地提到：打算在1024分享看法，并表示，“我们的看法跟现在市场上还都不完全相同。”
然而就在去年，何小鹏还曾表示，小鹏汽车仍然坚持纯电路线，并预测2023年以后增程式汽车的市场占有率会逐渐减少。
小鹏转向，为何？
现实是小鹏的预测错了，增程式汽车的销量并没有如何小鹏的预期，相反，转向增程的车企，都在短时间内获得了销量的快速上升。
比如，零跑在主推增程式汽车后，7月的单月销量已经提升至2万辆，单月销量超过蔚来，而其销量担当主要来自于定位于家庭SUV，主打10万-15万级市场的C10 和C11，仅这两款车型的7月销量就达到1.4万辆。
反观小鹏，小鹏G6、小鹏X9、MONA M03相继上市，但并没有迎来预期中的销量飙升。
一边是最初的信念和坚持，一边是不温不火的销量，再这样下去，生存就会成为问题，所以转向只是一种向现实的妥协。
增程，接下来是主流
事实上，不只是小鹏，越来越多纯电品牌在开始或者准备转向增程，此前还有消息称，小米计划在2026年推出增程式SUV，广汽埃安也计划在明年推出插混和增程车型，另外极氪、阿维塔、智己等纯电阵营的品牌也都将增程提上日程。
都在转向增程，原因不言自明，增程比纯电卖的好。问界M9增程和纯电版的销量就是一个直观的对比，华为纯电版M9上半年销量仅为7597台，而增程版上半年的销量超58000台，根本就不在一个层面。同样的，理想首款纯电MPV理想Mega销量压根就起不来。
几年时间，增程从被称为“落后的技术”转为主流，最大的赢家恐怕是理想。
为什么都在转增程而不是插混？因为插混还是要一点技术积累的，比亚迪不就是插混的代表吗？
蔚来将独树一帜
未来，也许只有蔚来还会继续坚持纯电，为了这一目标，蔚来一直在努力让换电模式再往前走一步。
今年以来，蔚来陆续与广汽集团、长安汽车、吉利控股、奇瑞汽车、江汽集团、路特斯、一汽集团等达成充换电战略合作，组建蔚来换电联盟，目前只有两款纯电车型的极越未来也将加入其中。
说实话，我并不看好蔚来的商业模式，说到底我并不看好纯电的前景。根本原因还是国情决定的，去统计一下我国拥有车的人群比例，再调查一下购车价格区间，很容易得出一个结论，20万以上注定是极少部分用户才能够得着的，绝大部分家庭的选择是在10万元以下。
去看看市面上十万元以下有几辆纯电车能选的？总不能指着五菱迷你带你畅游祖国大好山河吧。纯电最早的定义是大城市家庭的第二辆车，现在依旧逃不开这个定义，因为长续航的价格还是高高在上。
适者为王，纯电发展这么多年，是又该洗牌的时候了。