通过对 Maverick 进行中期改款，福特满足了消费者的需求。
60%。这是福特Maverick 的征服率：超过一半的买家来自其他细分市场或品牌。这是一项了不起的成就，也进一步证明了福特在 2021 年底推出这款价格实惠的一体式卡车时确实有所成就。
这并不是说没有改进的空间。自从 Maverick 的友好面貌出现以来，人们就一直要求改进。比如能够将全轮驱动与混合动力系统相结合，或者像 90 年代的紧凑型卡车一样，打造以街道为中心的性能车型。
2025 年，福特不仅提供了上述所有功能，还提供了更多功能，包括更多 Maverick 特色和重大技术升级。在加拿大轮胎赛车公园举办的年度驾驶节期间，我们有机会仔细查看了升级后的卡车。以下是其突出之处。
混合动力全轮驱动
这款广受欢迎的混合动力车型现配备全轮驱动。
我们从 Maverick 潜在买家那里听到的最多的功能无疑是电动 AWD 解决方案。这是 2025 年变化的主要内容，甚至与汽油车型的 4,000 磅牵引力等级相匹配，并配有可用的 4K 牵引套件。除了额外的驱动轴外，这与我们之前看到的混合动力系统相同，将 2.5 升自然吸气发动机与电动机配对，并通过电子无级变速器将其全部输送出去。系统总输出功率为 191 马力。
此举降低了燃油经济性数据，但幅度不大。福特估计，城市范围内的油耗将下降 2 英里/加仑，从前轮驱动车型的 42 英里/加仑降至全轮驱动车型的 40 英里/加仑。（加拿大前轮驱动车型的数据为 5.6 升/100 公里；撰写本文时，全轮驱动车型的数据不可用。）升级的成本是多少？美国为 2,220 美元，加拿大为 2,500 加元。
新款街头性能装饰：Lobo
机舱采用基于装饰的新色彩。
2.0 升 EcoBoost 也不乏新消息，因为福特将于明年初推出Maverick Lobo。这款街头卡车借用了墨西哥市场版 F-150 的名字，离地面降低了近一英寸，采用大型涡轮风扇式 19 英寸合金轮毂。它还采用了独家设计调整，如喷漆后保险杠、独特的前保险杠设计和黑色车顶。还有一些公司零件箱突击检查：Lobo 采用了欧洲市场 Focus ST 的更大前制动器，并使用 4K 牵引套件中的更大散热器和变速箱油冷却器来改善冷却效果。还有一种独特的 Lobo Mode 驾驶模式，不过福特警告说这仅适用于赛道使用。
内饰方面，Lobo 采用了 Grabber Blue 和 Electric Lime 两种颜色的点缀，还有据说受涂鸦启发的独特座椅图案。
大技术升级，小设计变更
那是一个大屏幕。
2025 Maverick 换上了钩形大灯，与福特卡车家族的其他车型外观更加协调。我要说的是：我更喜欢改款前的外观。我真的很喜欢旧款车型友好、不具威胁性的外观。除了特定装饰的格栅和一些新的车轮设计（包括顶部 Lariat 装饰上的 19 英寸车轮设计）外，其余形状大致相同。Tremor 现在成为了自己的车型，就像 F-150 一样。
在内部，就连基本款 XL 现在也配备了数字仪表盘——这是当前卡车上流行的售后市场更换，现已成为标准配置。触摸屏旁边那个尴尬的隔间？没了，因为屏幕现在达到了巨大的 13.2 英寸并运行 SYNC 4。我试用了一下它——这并不奇怪——它的运行方式基本与福特的许多其他产品一样。这里最大的优势是通过无线 Apple 和 Android 手机镜像改进了功能，同时响应速度也更快了。仪表盘动画纯粹是装饰而已，但请记住，这仍然是您在加拿大或美国可以买到的最实惠的卡车。许多更昂贵的选择表现要差得多。其余的车厢根据装饰采用了新的强调色：我试用的 XLT Hybrid AWD 在通风口和中控台处采用了 Grabber Blue 亮点。
您喜欢新的灯光设计吗？
其他技术升级包括可用的 360 度摄像头，而 Lariat 和 Tremor 现在具有全范围自适应巡航控制、车道居中和预测速度辅助。从明年年初开始，Maverick 还将配备 Pro Trailer Hitch Assist 和 Pro Trailer Backup Assist，这两项技术我们首次在 2024 款福特 Ranger 上体验（并享受）。后者尤其减轻了拖车倒车的痛苦，驾驶员只需旋转拨盘即可确定拖车的方向：卡车会处理剩下的事情。
总体而言，2025 款福特 Maverick 似乎为注重成本的买家增加了额外的价值，同时扩大了可选车型的范围。福特宣称这款混合动力车是美国最畅销的电动卡车（F-150 混合动力车在加拿大略胜一筹）；我们预计这些改进不会改变这一现状。现在已开始接受订购，除 Lobo 外，所有车型都将在年底前开始交付。起价为 27,890 美元（36,795 加元），包括目的地运费。