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长城汽车:净利润同比增超4倍,新能车销量占比过低

发布时间:2024-09-13 10:15:38来源: 13041198719

“自主五虎”之一的长城汽车(601633)在2024上半年的业绩出现了一个亮点。报告期内,公司实现营业收入914.29亿元,同比增长30.67%;归属于上市公司股东的净利润70.79亿元,同比增长419.99%;扣非净利润56.51亿元,同比增长654.04%。曾被行业内认为在新能源转型中掉队的长城汽车,经历了2017以来业绩大幅下滑并缓慢增长之后,似乎证明了自己在新能源市场布局的正确思路。

一般情况下,利润增长通常是由于销量的增加,然而长城汽车2024年上半年的销量表现并不突出。2024年上半年,公司皮卡、SUV和新能源轿车的累计销售55.49万辆,同比只增长6.95%。而其他自主品牌中,比亚迪、奇瑞、长安和吉利已经分别达到161万辆、110万辆、133万辆和96万辆。对此,中报解释称利润的增加是由于海外销售增长、国内产品结构进一步优化,带动毛利增长所致。

那么上半年的海外销售增长情况如何?长城皮卡1-6月海外累计销售23624辆,同比增长14.10%,SUV海外销量累计16.86万辆,同比增长81.79%。除此之外,皮卡、SUV、新能源轿车的国内销量同比都在下跌。

对此,长城汽车CGO李瑞峰在成都车展期间表示,“我们在做有质量的市场占有率和销量”。长城汽车凭借这一思路和在SUV领域的市占率优势,上半年单车平均收入16.48万元,同比提升2.99万元;单车净利润1.28万元,而上年同期的单车净利润是0.27万元;单车毛利润3.42万元,同比增长了50.37%。

长城汽车目前拥有哈弗、魏牌、欧拉、长城皮卡和坦克五大品牌;产品主要涵盖SUV、轿车、皮卡、MPV四大品类,动力包括传统动力和插电式混动、纯电、氢能等新能源动力。

长城哈弗的重要车型H6推出于2011年8月,很快成为市场上最受欢迎的SUV车型之一,长期占据中国SUV市场销量排行榜的前列,并在2016年突破了100万辆的累计销量。

2020年12月,长城发布坦克品牌的首款车型坦克300,自发布以来,截至2024年6月,累计销量已达到48.35万辆,官方称其在国内越野新能源市场的市占率已经达到了66.8%。

这些品牌车型一直是长城的核心车型,2024年上半年的销售量显示,坦克品牌1-6月累计销售11.57万辆,同比增长97.66%。官方介绍,坦克SUV已连续42个月问鼎中国越野SUV销量第一。另一SUV品牌哈弗销量29.73万辆,两大SUV车型销量占到总销量74%。与之形成对比的是,2024年上半年,长城的新能源轿车销量仅有3.54万辆,同比降25.19%。

在已经占领市场的车型上获得销量和利润之后,长城选择了不去“卷”新能源。事实上,长城布局新能源时已经落后,2018年,长城汽车正式发布欧拉品牌以进军新能源汽车市场。彼时,蔚来、云度和威马三家造车新势力的企业销量占比已经达到93%。是加入白热化的竞争还是做好细分领域,这个问题对长城汽车并不难。

高研发投入、愈演愈烈的价格战以及政府对新能源车补贴的终止,导致多数新能源车企当下还未走出亏损的困境。自主汽车品牌中盈利能力最强的比亚迪近五年投入的研发费用从56.29亿元一路飙升,2023年达到395.7亿元。

尽管长城汽车在上半年实现净利润的大幅增长,但与此同时,长城汽车的研发费用也从2019年的27.16亿元提高至2023年的80.54亿元。这个数字在自主品牌车企中并不低,高于长安汽车2023年的59.80亿元和吉利汽车的78.1亿元。

根据乘联会数据,2024年6月,新能源零售渗透率达到48%。而2024年上半年,长城新能源车型销量累计13.24万辆,占比仅为23.65%。要在新能源市场上占有一席之地,长城汽车仍需要尽快转型,毕竟新能源车才是大势所趋。

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