2024 款斯巴鲁 BRZ tS – 更锐利的悬架让这款 BRZ 舞动起来
斯巴鲁BRZ 和它的机械孪生兄弟丰田 GR86 有着悠久的历史，这两款轿跑车为买家提供了入门级性能替代品，可以提供核心基本功能，但不会过度追求性能和随之而来的价格上涨。BRZ 看起来非常时尚，在展示个性方面做得很好，这也没有什么坏处。
然而，对性能的追求永无止境，公司始终愿意寻找新方法来巩固其性能 DNA。其中包括2024 款斯巴鲁 BRZ tS，它采用了改进的悬架，以增强其在赛道上的操控性能。但这种悬架是否有助于将 tS 提升到足够高的高度，从而让其成为性能车买家心目中的心仪之选？
tS 是买家最接近 STI 车型的车型
一些斯巴鲁买家一直要求该公司生产 BRZ 的 STI 版本，其中一些买家对老款 Impreza WRX STI 有着美好的回忆，这款车曾在 20 世纪 90 年代和 21 世纪初主导了斯巴鲁的性能形象。该公司回应称，它没有生产 STI 的计划，但作为交换，它也一直在生产性能特别版，这些特别版与老款 STI 很接近，但距离跨越传说中的界限只有一步之遥。
2024 款 tS 是这一理念的最新实践。其徽章中的 tS 部分代表“由 STI 调校”，从表面上看，除了徽章之外，它并没有太多视觉效果来告诉您，您不是在驾驶一辆普通的 BRZ，尽管我们的测试车上的 WR Blue 漆面在阳光下闪闪发光。BRZ 看起来仍然和作为基础高级车型配备时一样帅气，但黑色的 18 英寸合金轮毂提供了视觉线索，表明在外观下隐藏着一些特别的东西。正如他们所说，如果它没有坏，就不要修理它，而 BRZ 的核心身份继续充分体现了这一点。
悬架升级感觉还未完成
通常，我们会在本节中讨论内饰，但斯巴鲁对 BRZ 进行的性能升级绝对值得称赞。2.4 升四缸水平对置发动机保持不变，仍可产生 228 马力和 184 磅英尺的扭矩。六速手动变速器是 tS 中唯一可用的变速器，在您习惯了高咬合离合器后，它可以提供平稳而清晰的换挡。
相反，斯巴鲁选择将大部分升级重点放在悬架上，该公司在前悬架上添加了日立的灵敏频率响应减震器技术。该装置是一个完全机械的系统，它的作用与主动悬架系统相同。在城里巡游时，悬架会使驾驶更柔和，从而提高乘坐舒适度。然而，在急转弯时，减震器会收紧，以帮助汽车在弯道上感觉更自信。差异是显而易见的，车头感觉更居中，转向系统在任何时候都能更好地传达前轮胎的位置。
然而，正如标题所示，升级有一个主要问题，感觉像是半成品。这是因为虽然前悬架采用了日立提供的高档减震器，但后悬架却没有，而是保留了标准减震器。这个令人困惑的决定导致 tS 有时会感觉不平衡，前悬架感觉紧绷而尖锐，而后减震器则调得较松。这种不平衡也不是微妙的，有时你必须后退以帮助后部与前端同步。至少 Brembo 前后制动器在提供平稳一致的制动方面做得很好。
tS 内饰依然舒适
虽然所有变化都发生在外观之下，但 tS 的内饰更受关注，BRZ 的核心座舱设计完好无损地保留了下来。tS 则专注于为细节增加更多深度，增加了 STI 设计的仪表盘，并在整个座舱中点缀了皮革和 Ultrasuede 装饰。座椅采用蓝色对比色缝线，但除了这些变化之外，座舱基本保持了 BRZ 的原样。
这并不是一件坏事，因为后部仍然提供了相当多的载货空间，特别是当你把没用的后排座椅折叠起来时。斯巴鲁表示，后部可以装载各种各样的赛车轮胎和装备，但大多数买家会用光头胎换取一天所需的杂货、小件物品，甚至几个袋子。
价值商数
2024 款斯巴鲁 tS 是 BRZ 系列中的新款顶级车型，基本款起价为 35,345 美元。我们的测试车有少量选配，但价格仍保持在 40,000 美元以下。tS 的价格表明它是该系列中注重性能的成员，但它也比注重舒适度的 Limited 更贵，后者起价略高于 32,000 美元。
这种对原始边缘或舒适性的选择可能会让一些买家陷入尴尬的境地，因为他们可能更喜欢 Limited 的舒适性和完全原装的悬架，而不是 tS 升级后的悬架，后者只增强了汽车的一半，并产生了我们在驾驶过程中遇到的一些奇怪的操控行为。但是，如果您愿意忍受 tS 的一些怪癖并能接受它的个性，那么 2024 款斯巴鲁 tS 可能适合您的车库。哦，如果斯巴鲁选择再次制造 tS 车型，希望它也能将魔力传播到后悬架上。