卖得多证明份额高，但卖得多未必赚得多。时下，“亏本卖车”的言论甚嚣尘上，不免引起了大家恐慌，然实际情况是，毛利率仍旧为正，有的车企赚的只是比以前少了，而有的车企即便亏损也并非就财务状况“不健康”。具体，我们接着往下看。
半年财报悉数发布，估计很多人都想不到，上市车企里面，比亚迪利润最高，吉利居其次，长城竟也排在前三位。
上半年，长城净利润70.79亿元，相较去年同期的13.61亿元，增长了419.99%。
其实，在上半年长城的销量并不高，多个品牌加起来只有56万辆，相较比亚迪半年161万辆可谓小巫见大巫。但是，长城证明了“卖得少未必赚得少”，419.99%的同比增幅，，4倍的增速，在时下的市场确实难得一见。
如今，长城并不依赖哈弗H6单款车型走量，亦不再依赖单个品牌，不过从利润的角度来说，却是极度依赖坦克品牌。
长城狂赚4倍，但还有比它更多的，即吉利，半年净利润同比增幅达到601.85%，净利润为105.3亿元。
从吉利暴涨的净利润，延伸出两个“指标”值得我们关注。一是“研发投入”，达到了45.53亿元，相较去年同期的29.90亿元，增长52%；一是“降价”，在上半年，针对极氪001这款车型，完成了一次降价增配的改款动作，作为爆款车型，降价又增配也未对整体净利润造成影响，可窥探吉利“控本”能力之强。
近期，吉利再度“升级”极氪001以及极氪007，车主站出来直指被“背刺”。不知下半年，吉利的净利润又会出现怎样的变化？
车圈豪强突围，有盈利者，亦有亏损者。其中，上半年长安净利润28.32亿元，同比增长-63%；广汽净利润15.16亿元，同比增长-48.88%。
需要提及的，上半年长安累计销量133.41万辆，同比有着9.74%的增幅；此外，合资品牌没有拖后腿，长安福特销量11.16万辆，同比增长13.36%，长安马自达销量3.68万辆，同比增长14.44%。
那么，净利润跌在了哪里了？从“主要子公司及对公司净利润影响达10%以上的参股公司情况”来看，深蓝汽车半年亏损7.39亿元，阿维塔更甚，半年亏损达到了13.95亿元。与之相反的是，现在已显得十分弱势的长安福特，上半年净利润达到18.21亿元，同比增长218%。
好消息是，无论是阿维塔还是深蓝汽车，营业收入都在增长，亏损都在缩窄。在燃油车时代凭借CS系列赚得盆满钵满，而在新能源车时代，长安布局较早但亏损未止，就看何时是个头了。
至于广汽的净利润下滑，是个老生常谈的话题，主要还是合资份额下滑、贡献度下降所致。
“卖得多，不如卖得贵”这样的原则，在价格战打得激烈的2024年，逐渐成为了多家车企的共识。
长城半年卖了56万辆新车，获得70.79亿元净利润；赛力斯集团，半年卖掉了23.58万辆新车，其中赛力斯汽车卖掉了18.26万辆，这样就带来了16.25亿元的净利润；理想汽车半年卖了18.90万辆，赚了16.95亿元，需明白，这是在MEGA失利的背景下获得的利润。
可以这么说，卖100万辆的利润，有时候还不如卖50万辆的利润多，理由则是“高端的车型利润更高”。
但也有另一种声音认为，“得份额者，方能得天下”，有的车企宁愿不要利润，也要保住份额不丢失。毕竟，高端市场不是哪家都能触及得了，倒不如老老实实比价格、拼终端、搞渠道，硬撑下去。