福特 GT Mk IV 处于完全不同的水平
巨大的动力和巨大的下压力使得这款赛道专用超级跑车比其 GT 赛车兄弟速度更快。
我尽量不说陈词滥调，但有时很难做到。在我们这个汽车发烧友的世界里，陈词滥调实在太多了。从保存手册到发送手册，我们都会使用或偶尔在谈话中说一些短语，而普通平民（那些认为汽车只是一种交通工具的怪人）会嘲笑这些短语有点可笑。但有一句话听起来比其他所有的话都更合理：“车慢，车快”。这种观点认为，最大限度地发挥一辆普通汽车的乐趣，比仅仅触及一辆轮胎宽大的超级跑车的表面要好得多。它与另一个关于答案永远是 Miata 的陈词滥调密切相关。
哦，我明白了。听起来很英雄。阈值制动，通过冷静的控制在转弯处滑行，驾驶员和汽车完美协调，充分利用了很少的资源。谁不想活在那一刻？它也使驾驶的纯粹乐趣变得民主化。您不需要配备粘性 Cup 2R 轮胎的 GT3 RS 或拥有超过 1000 马力的 SF90 即可达到驾驶涅槃。只要有一辆普通的汽车，而且最重要的是，您自己强大的才能。慢车快。绝对如此。
福特 GT Mk IV 既不慢，也不低调。它拥有超过 800 马力，全球限量生产 67 辆，售价为 170 万美元，另加当地税费。一眼望去，它巨大的机翼和 GT3 规格的米其林光头胎让我确信，我不会驾驶它进行四轮漂移。我怀疑自己能否充分发挥它的性能，甚至接近其性能。然而，当我驾驶 Mk IV 之前，它停在维修站空转时，我并不渴望拥有一辆 Miata。
在位于安大略省渥太华以西一小时车程的卡拉博吉赛车公园，我最期待的事情是体验 Mk IV 真正的空气动力学抓地力。感受那种神秘的力量，它能让你获得非凡的单圈时间和超凡的转弯速度。我喜欢让汽车打滑，但此时此刻，我只想体验一种新的感觉，让我的颈部肌肉得到锻炼。到今天结束时，我将更有资格报告开着慢车快速行驶是否是正确的做法，或者也许更令人沮丧的事实是，你真正需要的是更大的动力、更大的抓地力和更多的钱。
Mk IV 是第三代福特 GT 的最终版本。请记住，这款车的首要目标是让福特重返勒芒，而公路版车型更像是一个附加功能，而不是项目的基本组成部分。2016 年，这款赛车不负众望，在福特标志性（精心策划）包揽一二三名 50 周年之际，赢得了勒芒 24 小时耐力赛 GTE 级冠军。
GT 赛车的速度受 GT 赛车常见的性能平衡限制控制；它从未发挥出最佳性能。Mk IV 未获公路或比赛认证，没有这样的限制。这是 GT 的释放。开发和制造 GT 的 Multimatic 特殊车辆运营执行副总裁 Larry Holt 对此很清楚。“我们认为这辆车值得更多。它有如此大的潜力。这辆车比旧款 GTE 车快得多。你会爱上它的。”
我希望如此，但我的驾驶前神经紧张。Mk IV 不仅极其珍贵，还配备了 Multimatic 工程师和机械师的小团队，以及 Holt 本人。公路和赛车的 Ecoboost 双涡轮增压 3.5 升 V-6 被一款 3.8 升的冲压发动机取代，该发动机配备更大的涡轮增压器和许多其他改进。有三张地图。第一张地图大约是 550 马力，第二张地图接近 700 马力，最后一张地图解锁“远远超过 800 马力”。
强大的新引擎与七速赛车顺序变速箱和机械限滑差速器相连。刹车是碳-碳材质，推杆悬架使用最新的主动滑阀可调减震器，具有五种模式，下压力数字惊人。Multimatic 声称 Mk IV 的机翼和扩散器在 150 英里/小时的速度下可产生 2400 磅的压力，在 200 英里/小时的速度下可产生 4500 磅的压力。这辆车的重量只有 2750 磅。
斯科特·麦克斯韦尔 (Scott Maxwell) 是 Multimatic 的试车手，曾是勒芒的级别冠军，也是 Mk IV 开发里程绝大部分的人，他来向我介绍情况。“我们会让您使用旧轮胎，让您对汽车和赛道有初步了解，”他说。“然后，当您感觉舒适时，请进场，我们会换上一些粘性更强的轮胎，您就可以发力了。三圈应该会很棒。这个地方太粗糙了。”这种程度的信任令人受宠若惊，但这也是对 Mk IV 的骄傲，尤其是因为我是唯一一位试驾它的非 Multimatic 员工或车主。
我按照 Maxwell 的建议设置了 ABS 和牵引力控制（赛车由于规定原因没有使用 ABS，但有一个类似的可调节牵引力控制）。第一次试驾时，减震器处于五种模式中的第三种模式，功率设置为低。“感觉动力不足，”Maxwell 说，建议我在需要的时候打开电源。然后他砰地关上了车门。
Ecoboost 已开始运转。声音低沉浑厚，但并不悦耳。如果说有什么东西削弱了 GT 作为公路车的体验，那就是强大但平淡无奇的 V-6 发动机。Mk IV 已经拥有了更多的戏剧性和优势。驾驶室是纯粹的赛车，感觉小巧、狭窄、极低且绝对专注。转向杆上有一系列按钮，我大多不会担心，握起来感觉非常自然。尽管有赛车变速器，但没有脚离合器。我只需用升档拨片选择一档，然后按下一个小黄色按钮即可激活自动离合器，干净利落地离开。很简单。
转向力也很小。电动助力可调，但即使在最低设置下，齿条也非常轻便和平稳。我喜欢它。碳碳制动器需要更多的动力，但它们似乎几乎立即起作用。换档快速而平稳。而且所有连接在一起的方式感觉非常有凝聚力。没有尴尬的敏捷或可怕的惯性来推动信念。纯粹的噪音和被部署和利用的能量让 Mk IV 永远感觉不到平静，但它肯定是直观的。第一圈结束时，我已经点击了中级引擎图。
刹车。天哪，刹车。GT 的刹车性能非常好，很难描述。这些大型光头胎、令人信心倍增的 ABS 和所有空气动力学的组合意味着您的内心在尖叫“刹车！”但您的大脑知道您可以再次升档，数到二，然后仍然转弯。轻而易举。这是一种陌生而奇妙的感觉，它让您真正感觉到您可以在 Mk IV 中进攻赛道，即使您已经习惯了可用的横向抓地力。
它的冲击力也很强。通常，赛道会因为原始加速而失去冲击力，但 Mk IV 的高能量、低惯性感觉是无法驯服的。它从弯道中冲出，然后继续加速。在赛道专用超级跑车的稀有世界中，我会将 Mk IV 的冲击力比作 P1 GTR。噪音不同——气缸少了两个，没有电动机——但现在这款发动机有一种类似的混乱、疯狂的感觉。Ecoboost 似乎不对劲。Evilboost？更好。恶魔般的涡轮噪音和机械狂怒非常棒。从薄弱环节到核心，一跃而上。
停车换新轮胎后，我的身体和大脑一下子兴奋起来，同时又受到了冲击。没有一个突出的功能可以提升 Mk IV 的体验。整辆车在平流层中运行，但也完美和谐。全黑刹车、超热加速和惊人的抓地力融合在一起，带来无缝、流畅和奇妙微妙的体验。力量是极端的，但 Mk IV 似乎移动得很轻松。即使你觉得自己在转弯时输入了输入、踩下了刹车踏板并在非常早的时候释放了引擎，这辆非凡的汽车也能轻松应对，磨平粗糙的边缘，保持冷静的平衡。
令我惊讶的是，我可以非常用力地驾驶这辆车，并感觉它开始活跃起来。这里或那里稍微用力一点转向不足，在较慢的弯道上快速转向过度，在较快的弯道上，四个轮胎都被挤压到赛道表面，感觉不可思议。天哪，下压力和极端抓地力有时会削弱公路车的刺激感，但在赛道上，它们所培养的纯粹敬畏和惊叹令人震惊。