不久前，理想汽车公布了2024年Q2的财报。

财报信息显示，理想汽车依旧是新势力中当之无愧的销量冠军，Q2新车交付达108581辆，同比增长25.5%。和上一个季度相比，理想汽车的销量增长了35.1%。

销量增长，受益的就是营收，理想汽车二季度总营收达到316.78亿元，同比增长10.6%，环比增长23.6%，在新势力中依旧是相当亮眼的存在。

 

这样的成绩离不开理想汽车稳健的步调和精准的产品定义，能做到新势力名列前茅的位置，实现正向营收，似乎也不是很奇怪的事情。但相比之下，外界似乎还是更加关心，经历了MEGA的开局不利之后，理想汽车如何调整接下来的纯电产品线。

而在第二季度业绩会上，理想汽车董事长兼CEO李想透露了更多信息：明年上半年将发布全新纯电产品。他表示对此很有信心，希望两年内理想汽车进入高端纯电第一梯队。

 

经历了MEGA的初战失利，李想痛定思痛，决定延后纯电产品的上市计划，这次对纯电车的预期显然克制了一些，那么重振旗鼓的理想纯电能成功吗？

理想纯电不想重蹈Mega覆辙

在业绩会上，李想坦然表示，目前理想纯电车型正面临两个问题，一个是产品造型设计，一个是超充站的覆盖。

李想没有透露理想纯电车型接下来的改进方向有哪些，小通猜测大框架不会再做大幅度的改变或重做，据悉李想本人的意思还是专注于设计原创度上，整体依旧会维持流线感造型，只不过相比于MEGA来说没那么激进，改进的方向或许还是维持产品外观的独特性和实用性。

 

MEGA的设计理念十分前沿，理想汽车在设计的时候将风阻系数放在了最优先的位置，风阻系数的降低对纯电车的续航能力有一定助益，但就像低风阻轮毂一样，虽然有实际意义，但造型设计脱离主流审美，并不一定受欢迎。

理想的纯电SUV算不上是L系列的“镜像”，造型受风阻系数的影响依旧不小，不像MEGA那般极致，但对主流审美还是有一定的冲击。另外MEGA的内饰设计和L系列还是太过雷同，给不了人什么惊喜，一定程度上也拉低了市场的期待值。

结合近段时间的路测图，理想纯电车型（代号M）系列的外观与MEGA仍有许多相似之处，但前舱到前挡风玻璃的过渡上多了一些转折，有点类似于已经停产的奔驰R级，可见风阻系数方面的表现依旧优秀。

 

高压纯电技术和可行性也在MEGA上已经得到了验证，也就是说，理想的纯电产品的三电系统已经处于十分成熟的阶段。

纯电车型的话题最重要说回补能设施上，早期新能源车型普及难，市场接受度低，可以把很大一部分因素归咎到充电设施上。单论理想MEGA本身其实不错，三电系统扎实，各方面符合家用调性，5C快充的体验优秀，但问题就出在充电桩的覆盖上。

截至2024年8月25日，理想超充网络在全国已有730座理想超充站、3416根理想充电桩，超充站覆盖27个省份、155个城市。李想认为，理想纯电产品的交付节点，应该是当国内理想超充站达到2000个的时候。

 

国内的补能设施覆盖事实上已经不同往日，找充电站没有以前那么难，但从分布来看，多数充电桩的充电倍率只有2C，2C以上的超充桩其实只占极少数，也就导致MEGA宣传的超快充卖点没有很好地发挥出来。

所以，李想给出的2000个充电站目标，大概只是满足理想纯电投放到市场的一个相对理想的基线。

 

如果按照李想的计划，解决了造型和充电站之后，理想纯电产品就可以有序推进了。此外，理想汽车也在智能驾驶和销售渠道上加大了投入。

先说智能驾驶，理想今年7月推送无图NOA，实现了“全国都能开”。理想总裁马东会在业绩会上表示，理想用户对智驾的接受度在提升，30万元以上车型，有70%以上的订单都是支持城区NOA的版本。预计到9月份，理想的VLM+E2E自动驾驶架构会进行更大规模的用户测试。

至于销售渠道，理想汽车的计划是增加门店摆放车型的数量，加强智驾的宣传，以此增加车型的曝光和智驾车型的订单量，应该都是为接下来纯电产品做准备。毕竟目前来看，部分理想的线下体验中心，车型展示并不完全，有的展厅也缺少MEGA样车，既然要纯电增程两手抓，两种车型都要拥有足够的曝光才行。

 

种种迹象也表明，理想汽车从MEGA失利中获得了经验，用行动“重新出发”，对市场需求有更明确的预期，长期来看，纯电还会是理想重注的赛道。

混动当道，理想纯电为何“逆流而上”？

新能源时代，理想汽车借助增程式这一条特殊路径以及精准的家用车定义，走上了成功的道路，开拓了“冰箱沙发大彩电”的先河。许多车企看到了理想的成功，纷纷靠拢学习。

不少新势力品牌也在摸索市场的过程中发现，高端纯电车型价格高，用户对补能和续航的焦虑远未消解，大多数高端纯电产品都被消费者拒之门外。失利的高端纯电并非只有理想MEGA，许多高价位的电车也不见得多好卖。放眼全球，纯电动产品的需求都在降温。