今年2季度（4～6月）的全球世界新车销售中，比亚迪(BYD)已正式超越日本本田（Honda）和日产(Nissan)汽车，跃居世界第7位。在低价纯电动汽车(EV)的拉动下，持续逼近美国大型汽车企业「三巨头」。对美日等传统汽车制造商而言，比亚迪已开始打破行业排名，如何应对影响力急速增长的中国企业已成当务之急。
据《日经中文网》引述汽车厂商的发布数据和调查公司MarkLines的销量统计，全球排名第1的丰田(263万辆)和排在第2位的德国大众(224万辆)等日美欧汽车制造商大部分销量呈现下滑。
报导说，今年第2季比亚迪销量达到98万辆，与上年同期相比增加40%，增长率非常突出。在全球销量的增量中，其海外销量增长约3倍，达到10.5万辆，具有拉动作用。按季度计算首次超过全球销量下降5%至92万辆的本田。目前排在比亚迪之前的日本汽车企业只剩丰田一家。
数据显示，比亚迪2023年4～6月的销量为70万辆，仅排在世界第10位，但在1年内超过了排名靠前的本田、日产和铃木。还在逼近美国3大汽车巨头之一的福特(114万辆)，进一步打破行业排名的可能性很高。
此外比较突出的中国汽车制造企业还有浙江吉利汽车，目前位居第11位，奇瑞汽车排在第15位，存在感正在提高。整体而言，中国企业已拥有与日美欧汽车巨头匹敌的实力，开始颠覆全球汽车制造商构筑的供应链。
报导指出，中国是目前全球最大的汽车市场，比亚迪在本土发动价格竞争，拉高了销量，使得在燃油车有优势的日本车企陷入困境。比亚迪6月份的新车销量比上年同期增加35%，创下单月历史新高；另一方面，本田在中国大幅下降了40%，该公司已决定在中国减产50万辆，相当于产能的3成，显示日本企业不得不从扩张路线转向缩小规模。
报导表示，中国汽车制造的影响力已经开始向世界扩散。中国汽车出口量1～6月达到279万辆，比日本高出78万辆。在日系车占8成市占率的泰国，除铃木决定退出生产之外，本田也将把产能削减一半。比亚迪已在泰国启动海外第一家正式的整车工厂，并计划在匈牙利和巴西建设工厂，此外还在讨论于墨西哥生产。
担心受到中国电动汽车的影响，美国已将对中国制造的EV的惩罚性关税提高到100%，加拿大也在讨论对中国EV征收关税。欧盟近期则公布36.3%额外关税的最终方案。不过，比亚迪可能在土耳其建厂生产以规避欧盟的关税。而为了应对中国的强大竞争，本田、日产和三菱汽车3家已敲定了就EV展开合作的方针，为了生存，在全世界范围内进行重组有可能会扩大。