日产Primera你听过吗？
该品牌主要生产轿车和旅行车，生产周期从1990年到2007年，总共推出了三代。为了打造全球化品牌Primera将重点放在了欧洲市场，并且在英国开设工厂进行制造工作，同时获得了不小的成功。
Primera还以英菲尼迪G20的身份登陆北美市场，它也可以被认为是英菲尼迪G系列的鼻祖。后来随着，汽车行业竞争日益激烈，日产Primera在市场上的存在感越来越低，最后成为历史。
今天首先要聊的并不是Primera，而是它的“老祖宗”Primera品牌第一款概念车——Primera-X Concept 。
1989年10月举办的第28届东京车展上，日产汽车发布了Primera-X Concept概念车。
这款车也被称之为UV-X，是专为欧洲市场打造的，拥有20世纪80年代，最前卫的汽车设计，并且使用了大量空气动力学设计和高新技术。
这款概念车的最大特点是车身设计得极其流畅、曲线相当优美，车身长度为4.52米，宽度为1.79米，高度为1.37米。
得益于其独特的线条，其空气动力学系数仅为0.25Cd（与现款保时捷Taycan相同），这个数字领先了竞争对手十年。
车内也配备了很多高科技设备。最吸引人的是液晶车窗，只需按一下按钮，车窗就会变暗，该设计就像现在新能源汽车上流行的那种带电致变色技术的全景天窗一样。
此外，Primera-X是首批配备倒车摄像头的汽车之一，摄像头的显示屏直接被设计在了后视镜上。
动力部分，引擎盖下搭载的是一台2.0升四缸发动机，最大功率为150 马力，峰值扭矩为 181牛·米，使这款概念车的最高时速达到143 英里/小时（230公里/小时）。
除了日产概念车中心的资料与图片以外，关于这款车的信息少之又少。
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最后聊聊，日产Primera吧。这是一款较为冷门的日本车，最初在1990年2月正式发布。Primera可以被认为是Auster/Stanza的继任者。
日产Primera出自日产英国设计中心之手，并由英国NMUK生产，属于日产当年在欧洲市场最为重要的战略车型，与90年代初的日系车相似，Premira的造型较为圆润，非常耐看，新车拥有浓郁的欧洲气息，性能、操控、舒适、配置、安全都获得市场认同，甚至还足以媲美诸多欧洲对手。
日产Primera动力上采用了前轮驱动底盘和五速手动变速箱（也可选择四速自动变速箱）。Primera的动力系统比较多元化，从最低的1.6升化油器，到1.8升，再到2.0升喷射汽油发动机；到了1992年又添加了2.0升柴油机，而1993年又在1.6升汽油发动机基础上增加了燃油喷射技术。
第一代车型的生产周期是1990年至1995年。这代车型在日本创造33万辆销售成绩，同时在英国市场卖出了50万辆，这样的成绩让日产信心大增，因此将第二代Primera的开发设计完全交给英国的设计中心负责，计划在1995年推出下一代车型。
因为初代车型的成功，1995年推出的第二代Primera（P11型），在整个设计上，依然保持了上代车型的设计理念。
从外观来看，我们依然能看到很多的初代元素——一切都规规矩矩，只是细节上进行了一系列的现代化优化。动力部分，最早新车搭载的是与老款后期没有区别的动力系统，分别是输出125马力的SR18DE以及输出150马力的SR20DE，均提供5MT以及4AT，后期版本还增加了CVT，不仅如此，配备了NEO VVL可变气门升程技术的SR20VE，输出来到了190马力的水平。
除了动力以及传动层面上的升级，后期车型还丰富了配置，譬如将ABS、双安全气囊等列为全系标配，甚至还提供了标配导航系统的Navi Edition。
值得注意的是，日产在世界各地推出了诸多特别版车型。例如，1998 年，SMX 在新西兰诞生，这款车是与Stillen Sports Parts合作打造的，仅生产了26辆，搭载了160马力2.0 汽油发动机和更具攻击性的车身套件。同年，英国庆祝了英国房车锦标赛的胜利，打造了400辆 GTSE 版，这款车配备Azev合金轮毂、运动座椅和 Momo 排挡杆。
第二代Primera一直生产至2000年末（日本市场），随着第三代车型的到来也在2001年初正式停止销售。以日本市场为例，这代车型的总销量约为19.5万辆，比起上一代33万辆的成绩，并没有太大的提升，不过考虑到日本轿车市场逐渐开始萎缩，这样的成绩也是可以接受的。
