2024年被一些新能源汽车行业人士称为“智驾元年”，特斯拉FSD有望年内落地中国的消息在此背景下备受瞩目，而近期接连传出比亚迪高端车型以及奥迪燃油车将搭载华为智驾方案的消息，这在硝烟弥漫的新能源汽车市场角逐中又传递出一些“竞合”的意味。
近日，据“晚点Auto”报道，比亚迪将在方程豹豹8上采用华为ADS 3.0高阶智能驾驶辅助系统，且将配装激光雷达，可以实现城市NOA（Navigation on Autopilot），预计今年第四季度实现上车。此次合作并非华为目前与主机厂合作的鸿蒙智行或者HI（Huawei Intelligent Automotive Solution HI）模式，而是类似于长安深蓝与华为的合作，即华为提供智能汽车解决方案，深蓝则将其集成到自己的汽车产品中。
今年4月，华为发布ADS 3.0高阶智能驾驶辅助系统。近期上市的享界S9首发了这套方案，而自9月起，以鸿蒙智行模式合作的问界M5、M7、M9和智界S7均会升级至ADS 3.0。此外，阿维塔、东风岚图等Hi合作模式的品牌也会有相关产品升级和上市。
方程豹是比亚迪旗下高端品牌，豹8则是方程豹旗下高端越野车，在今年4月的北京车展上，其就已经配备激光雷达，官方称其定价在50万元级别。目前，豹5是方程豹品牌唯一上市的一款车型，但自从去年11月上市后销量徘徊不前，近期突然宣布官降5万元，售价降至23.98万元至30.28万元。豹5出师不利，豹8一炮打响的重要性就更加凸显。
众所周知，在20万元以下市场，比亚迪凭借性价比和成熟的三电技术已经建立了强大的竞争力，但在20万元以上的中高端市场，消费者对智能化、科技化的需求更高，这并非比亚迪的强项。显然，此次与华为合作，比亚迪是想借助华为技术与流量进一步提升高端品牌调性及拉动销量，毕竟华为智驾系统在问界等品牌车型上的市场表现已经比较有说服力。
但无法忽视的是，比亚迪以垂直整合的生产模式而闻名，在很多核心零部件的生产上实现了自给自足，作为新能源汽车核心竞争力之一的智驾系统似乎更应如此。实际上，在今年年初召开的比亚迪2023年度股东大会上，王传福表示，未来将在智能驾驶领域投入1000亿元，聚焦包括生成式人工智能、大模型等在内的智能驾驶技术研发。当时，比亚迪表示，其智驾系统的迭代速度可以达到“一天一个小版本，一周一个大版本”。
目前来看，比亚迪自研的智驾方案主要搭载在腾势品牌的车型上。据腾势销售事业部总经理赵长江近期透露，比亚迪在智能驾驶领域拥有超过4000人的团队，光软件工程师就有3000人，自动驾驶团队一个月发工资就要10亿元。
即便是如此高额的投入，也难以跟上智驾进化的步伐。与华为的合作，也表明比亚迪或许认识到了与行业领导者合作的战略意义，尤其是在更新迅速的智能驾驶领域，此次合作可以助其快速获得最新的技术成果，自研能力的提升也会加速。
值得注意的是，8月6日是享界S9上市的日子，当天赵长江发微博称：“享界S9挺好，一起做大做强中国科技新豪华旗舰轿车，为用户提供更超值的体验！”事后来看，这一表态已在为后续传出的比亚迪与华为合作消息“吹风”。