7月底，长城汽车总裁穆峰发了一条微博。该微博引用了财联社发布的“要强化行业自律，防止“内卷式”恶性竞争”的文章图，配文称：坚决拥护。
这是长城汽车高管最新一次表态反对无底线内卷。
早在2023年初，湖北省打响了汽车疯狂价格战的“第一枪”后不久，长城汽车就表示不打价格战，做难而正确的事。价格战持续近两年来，长城汽车一直表达着对“放血式”价格战的担忧。原因大家都明白：无休止的价格战必然会持续压缩成本。当供应商的成本控制达到限值，便要影响品质，陷入恶性循环。
而长城汽车是可持续发展战略的坚定拥护者。
今年北京车展前夕，长城汽车董事长魏建军在接受采访时曾表示，长城是有定力的，当下需要做的一个是坚持长期主义，一个是要严抓质量。他强调，质量一方面是产品质量，“就是我们不赚钱，或者少赚钱，我们也要质量在先”。另一方面，则是经营质量，未必要追求那么大的量。
在魏建军看来，如果为了求量，而持续巨额亏损，那么企业也就失去了自己的“造血能力”，更何谈为社会创造价值？
事实上，长城坚守可持续发展的战略也得到了应有的回报。
稳健的市场表现
长城汽车官方发布的数据显示，2024年上半年，长城汽车累计销量达到了559,669辆，同比增长了7.79%。
坦白地说，长城汽车的销量虽稳中有升，但并未实现爆发式增长。相比于其他本土汽车制造商，长城汽车的增速“暗淡”了些。尤其是在“唯销量论”者看来，长城已经落后于对手。
但仔细看，长城汽车至今在硬派越野车型、越野新能源车型和皮卡车型三个细分领域都保持着第一的位置。
更重要的是，看过长城汽车的销量构成会发现，长城汽车的市场表现远不止7.79%那样简单。
数据显示，今年上半年，长城汽车20万以上车型销量同比增幅超过64%。其中，坦克品牌今年上半年累计销量达到了11.6万辆，同比增长了98.94%，几乎翻了一倍。
“长城汽车有所为有所不为，亏损特别严重的就适度地少销售，发挥我们的长板，追求有质量的市场。不亏、微亏或者是利润比较高的，我们就大力推广。”在5月份的长城汽车年度股东大会现场交流会上，长城汽车董事长魏建军表示。
因此，表面上看，长城汽车的销量增长有限，但已悄然完成了产品线结构优化，高价值车型的销量占比大幅增加。
这一变化，直接带动了长城汽车经营业绩的直线上升。
长城汽车发布的2024年半年度业绩预告显示，2024年上半年，预计实现归属于母公司所有者的净利润为65亿元到73亿元，与上年同期相比将增加约51.39亿元到59.39亿元，同比增加377.49%到436.26%，预计实现属于母公司所有者的扣除非经常性损益的净利润同比将增加567.13%到700.56%。
在裁员关厂不绝于耳的当前，长城汽车的经营业绩出人意料地逆势大幅上扬。这背后，长城汽车长期坚持稳健经营，以健康高质量发展为核心，保持销量领先和经营业绩正向增长的理念取得了成功。
巧合的是，几乎在长城汽车发布2024年半年度业绩预告的同时，宝马率先表示要收紧终端优惠幅度。据悉，宝马已经下调了年度销量目标。宝马表示，下半年将重点关注业务质量，支持经销商稳扎稳打。
雄厚的技术支撑
长城汽车总裁穆峰发微博表示支持“反内卷”的同一天，蔚来品牌与传播助理副总裁马麟发文称，“卷周榜多多少少就有点低水平内卷的意思”，他表示，“中国车企在当下的使命是通过研发实现技术突破”。
其实所有人都明白，卷价格、唯销量论只能较一时长短。持续技术创新，不断强化“造血”能力，才能形成良性循环，在持续的市场竞争中稳健发展。
长城汽车之所以能在价格战不断加码之下逆势上扬，正得益于此。
作为一家坚持长期主义战略的汽车厂商，长城汽车就意识到了“造血”能力的重要性，持续加码产品、产业链、研发投入、渠道建设等各方面的布局和升级。
目前，长城汽车已经形成了哈弗、魏牌、欧拉、坦克、长城皮卡五大品牌，打造了独一无二的智能新能源技术体系，并以能源、智能化为导向打造森林生态体系，确立了混动、纯电、氢能三轨并行的发展策略。
长城持续的研发投入和创新也体现在了数字上。
在2023年全球汽车专利大数据平台榜单上，长城控股（包括长城汽车、长城控股旗下零部件等子公司）四项数据持续领先。
其中，长城控股专利公开量达6888件，专利授权量达4665件，均连续三年获中国民营车企集团第一。在新能源汽车领域专利方面，长城控股专利公开量达1838件，专利授权量达1375件，均连续三年获在华车企第一；在智能化领域专利方面，长城控股专利公开量达1131件，同样排名民营车企集团第一。
雄厚的技术积淀和全产业链条体系也让长城汽车的技术和产品推陈出新更加游刃有余。
时至今日，坦克品牌已经成为国内硬派越野车型市场的标杆品牌。新一代哈弗H6、哈弗猛龙正在成为新哈弗的名片。广受好评的Hi4和Hi4-T插混技术正在投放到长城旗下越来越多车型……
哈弗品牌总经理赵永坡日前发文称，正常情况下，猛龙都能hold住尼三锅，除非有非正常的因素！猛龙之所以定位为轻越野，就是因为我们要敬畏越野！
赵永坡的字里行间透露出，技术不断“出圈”的长城汽车，一直低调前行。
写在最后
7月中旬，宝马一声“涨价”瞬间冲上了热搜。
虽然此次宝马只是小幅上调了终端优惠幅度，并非退出“价格战”，但在外界看来，此举无异于在无休止的价格战下逆势踩了脚“刹车”。
事实证明，价格战并未给宝马们带来预期的市场反馈。可以预见的是，未来，越来越多车企将不再一味卷价格，回到长城汽车一直坚持的可持续发展良性轨道。
穆峰在那条微博中表示：相比在一起内卷，我们长城汽车更欢迎所有秉持高质量发展的盟友，并肩同行坚守底线，一起共建中国汽车品牌。