测试具有异域风情的全轮驱动 BMW iX2 xDrive30 电动 SUV
宝马在某些车型的设计水平上显得如此大胆，这也许是“后克里斯·班格尔”时代的第一次——尽管这种特定的美学模式可能会在未来引起我们的极大关注，而不仅仅是在该品牌的SUV。
汽车外观问题是根本性的。即使在通用机械部件以及共享各种可能和不可能的技术解决方案使汽车彼此越来越接近的“今天”，能够使汽车脱颖而出的“触感”仍然是所有购买者绝对渴望的资格。现代 SUV，电动和非电动。
宝马过去在车型的美学领域做出了自己的过分举动，当时的一些“赌注”，在时间上延迟了“获胜”，因为公众缓慢地接受了宝马的新形式——正如 Chris Bungle 的美学所定义的那样。阅读本文的年长者会记得。
对于较小的，您应该 - 不幸的是，我不能在这里提供 - 参考现有的数字参考资料来尝试一下。以上所有这些听起来可能像是借口，或者只是一个长长的序言，用来解释为什么我不喜欢新款 X2 及其电动版本。或者更具体地说，因为在我驾驶它并与它度过了一些美好的日子后我喜欢它。
您在照片中看到的 iX2 是一辆看起来并不会挑战您应对它的汽车。当您进入机舱并开始随之移动时，床单会“转动”。与过去的 X2 相比，更大的尺寸使驾驶室明显更加宽敞和温馨，这对于塑造您从模型中获得的整体形象起着重要作用。
所有进入其机舱的人都可以享受到连接和互连的技术包，这也是让人感觉更加熟悉并想要用它书写公里数的另一个充分理由。在我们这里提供的版本中，配备两个电动机和全轮驱动的 iX2 是一款可以毫不费力地用它的天赋赢得你的青睐的汽车。
每个电动机可产生 190 马力的功率和 247 牛米的扭矩。综合起来，驾驶员可以使用 313 马力（借助 Boost 功能，我们将在下面看到）和 494 Nm 的扭矩。正是由于这种性能，该车在道路上的……有趣的形象归功于每一次踩油门，iX2 都会向前冲。
锂离子电池阵列的（标称）容量为 66.5 kWh，负责为电动机提供能量。就尺寸而言，这种电池可能看起来相对较小，但正是这种技术包保证了其良好的运行、性能和能量回收，在实践中它证明它可以做到该公司承诺的一切。
换句话说，宝马宣称的自动驾驶（一次充电可行驶449公里）是一个可以实现的数字，驾驶员和乘客不会“受苦”，保持踏板车水平的移动速度。从那里，该公司为该模型配备了 11 针车载充电器（或者可选地配备 22 针），这确保了非常快速的充电（直流电），充电十分钟后，汽车即可获得全程120公里。
在 130 kW 的快速充电器中，从 10% 到 80% 的电量，电池每小时只需要 29 分钟。上述内容特别有用，因为一路上，驾驶员意识到他正在与一辆真正的宝马打交道，因为他从每次旅程中都获得了乐趣。
iX2 xDrive30 是迄今为止该车型中最强大的版本，因此，它有理由带来可选的 M 运动套件，该套件的悬架相当坚固，总体而言，该车似乎强调了我们所联想到的那些功能与体育建筑。其中之一是带有非常快的齿条的方向盘和带有强调侧向支撑的前排座椅。
在后排座椅中，尽管设计师努力将座椅底座放置得尽可能低，但车顶的配置对乘客的可用高度有些限制。相应地，从车顶向后的动态配置来看，还定义了相对较低的尾门开口。
后者具有完全可利用的形状和525升的非常好的容量，足以满足4名成人的需要。在公路上，iX2 xDrive30 正是您所期望的动感 BMW 车型。无论速度如何，它的稳定性都是典范，而驾驶员的信心“突破了天花板”，因为整体感觉就像一辆由金属“雕刻”而成的汽车。
在路上，以上所有的一切都是对驾驶员感觉器官的升华，如果他有驾驶过动态宝马车型的“经验”，就会感到非常熟悉。 iX2 没有噪音和振动，是一款让新时代的演奏者着迷的瑰宝，它为新时代的演奏者提供了一些受伟大作曲家 Hans Zimmer 先生启发的和弦作为听觉伴奏。
当驾驶员提高对性能的要求时，硬悬架在其义务方面被证明是非常正确的，如果在城市通勤期间在柜台上的几公里内会感到疲劳，那就足够了，这是应该的。全轮驱动可以解决多余的牵引力（以及 20 英寸轮辋上的 245/40 轮胎），这反过来又使 iX2 看起来像一支箭头，从直线速度进入弯道时携带了很多东西。
在 Boost 功能期间，上述奇观变得更加“好莱坞”，该功能通过方向盘后面左侧的拨片进行选择，并在数秒内为驾驶员提供最大能量（以及 41 额外马力）秒。因此，在“收银台”时，您会带着优质的态度驾驶一小“群”同行中最强大的电动 SUV 之一。