又是魅族？领克官宣新款手机，套壳定制价格还贵
从“套壳”手机到“生态闭环”：魅族和吉利，谁才是这场联姻的赢家？
“8月8日，领克08 EM-P将携领克手机一同登场！”消息一出，瞬间引爆了数码圈和汽车圈。吉利收购魅族后，本以为会将重心放在车机系统上，没成想，又玩起了“套壳定制”的手机生意。从极星到红旗，再到如今的领克，魅族似乎在“车企定制手机”这条路上越走越远。
这不禁让人疑惑：曾经的手机巨头，为何沦落到靠“定制”为生？吉利和魅族，这对“跨界CP”究竟想要缔造怎样的未来？
“套壳”手机，割谁的韭菜？
根据目前曝光的信息，领克手机大概率是以魅族21系列为模板打造，外观和硬件配置基本不变，只是将系统换成了领克定制版。这种“换汤不换药”的操作，难免让人联想到之前7388元起售的极星手机，同样是16+1TB的“豪华”配置，同样是高昂的售价，最终却只落得个叫好不叫座的下场。
不可否认，与汽车深度融合是手机发展的必然趋势。但对于消费者而言，花高价购买一部“套壳机”，仅仅是为了体验所谓的“生态闭环”，显然是不理智的。更何况，在竞争激烈的手机市场，四五千元的价位已经可以买到性能更强、体验更佳的旗舰机型。
数据显示，2023年第一季度，中国智能手机市场销量同比下降11.6%。
在市场整体低迷的情况下，魅族和吉利逆势推出高价“定制机”，真的能够赢得消费者的青睐吗？
“生态闭环”，是真需求还是伪命题？
不可否认，智能汽车时代，手机与汽车的融合是大势所趋。从手机投屏到车机互联，再到如今的“手机就是车钥匙”，各大厂商都在积极探索，试图打造更加便捷、智能的出行体验。
构建“生态闭环”真的需要“定制手机”吗？以苹果CarPlay和华为HiCar为例，通过软件层面的深度适配，同样可以实现手机与汽车的无缝连接。相比之下，“定制手机”不仅成本高昂，而且兼容性差，很难在市场上形成规模效应。
试问，有多少消费者愿意为了一个“UWB超宽频车钥匙”功能，而放弃自己习惯的手机品牌和系统生态？
魅族和吉利，谁才是这场联姻的赢家？
对于魅族而言，与车企合作定制手机，或许是其在手机市场“夹缝求生”的一种无奈之举。一方面，可以借助车企的品牌影响力，提升自身的知名度；另一方面，也可以通过定制服务，获得一定的利润空间。
但从长远来看，这种“依附”关系并不能从根本上改变魅族的困境。缺乏核心技术和创新能力，始终是横亘在魅族面前的一道鸿沟。
对于吉利而言，打造“生态闭环”无疑是其进军智能汽车领域的重要战略布局。但“定制手机”真的能够成为吉利的“杀手锏”吗？在智能汽车领域，软件、算法、数据才是真正的核心竞争力。
与其将宝押在“硬件”上，不如将更多精力投入到“软件”和“服务”的研发上，打造真正能够打动消费者的智能出行生态。
魅族和吉利的“联姻”，更像是一场各取所需的“合作”。至于最终谁能成为这场“联姻”的赢家，或许只有时间才能给出答案。
你认为“定制手机”是未来智能汽车的标配吗？欢迎在评论区留下你的观点