全新一代迈腾与途观 L Pro，这两款车型，常常手拉着手出现在大众的活动中。
原因不仅是互为 SUV 版/轿车版，还因为他们是带有 L2 级辅助驾驶的燃油车。
全新一代迈腾与途观 L Pro 搭载了大疆车载的 IQ.Pliot 智驾系统，全车搭载 5 个毫米波雷达、12 个超声波雷达，再加上高清摄像头以及大疆车载惯导双目摄像头，为两款车型的智能化能力提供了硬件兜底。
这给全新一代迈腾与途观 L Pro 带来了 LCC、障碍物识别、预测加塞行为并自动降速等能力。
这套辅助驾驶的能力如何？8 月 2 日，大众汽车举办了一场科技开放日，对其智能化技术进行了讲解，并让我们进行了一番实车体验。
我们试驾的车辆是途观 L Pro，作为 L2 级辅助驾驶系统，IQ.Pliot 智驾系统表现较为稳健，能够减轻驾驶负担。
当我们在高速上开启辅助驾驶时，IQ.Pilot 辅助驾驶系统能够根据设定的车速、车距以及车道行驶，遇到带有弯道时，车辆在根据曲率调整速度，并能够通过拨杆控制其变道，但其决策仍较为保守。
在驾驶员侧的仪表盘上，车辆能够感知到周围的障碍物信息并进行显示，如车辆、行人、电动自行车等，这套系统最小能够识别 40x40x40 厘米的障碍物。
这一感知能力也为车辆安全提供了保障，最高在 65km/h 时速以内，当车辆感知到其以较快速度靠近前车，或前方有障碍物闯入，并认为存在碰撞危险时，系统会发出警示音，官方称，若驾驶员未能及时作出反应，车辆将触发 AEB，保证车辆安全。
但在模糊车道线或无车道线的路段，车辆还是会存在车道自动偏离的问题，车辆识别能力或有待提升，驾驶员需保持注意力。
在试驾前进行介绍时，大众汽车曾表示在拥堵路段遇到加塞车辆时，IQ.Pilot 智驾系统能够进行感知，作出是否让步的判断，但其同时也坦称，这一功能的实现存在风险，因此不建议尝试。
总体而言，对于状况不算复杂的路段，IQ.Pilot 能够起到有效的辅助作用。
智能座舱方面，大众也为途观 L Pro 上车了多种功能，譬如主副驾的加热按摩、副驾屏、多应用的中控屏等。
途观 L Pro 车机采用 8155 芯片，与科大讯飞合作的语音识别，让中控屏与语音助手的内容识别有较好的表现，但在副驾屏上，流畅度表现有待提升，有时界面需一定的时间进行加载。