7月27日，蔚来举办了NIO IN 2024 创新科技日，发布会上蔚来发布了多项科技产品，包含了车规级芯片、全域操作系统、智能驾驶大模型、Banyan 3智能系统以及全新NIO Phone手机。
发布会结束后，网友问我最多的就是蔚来的SkyOS·天枢与华为鸿蒙有什么区别？华为鸿蒙不是万物互联了吗？蔚来SkyOS·天枢凭什么说自己是国内首家？那么本文我们就着重的去聊一下蔚来的全域操作系统，有不足的地方，希望大家看后能够给以指正，整个发布会我们也会一一去阐述。
蔚来创新科技日上，首先上台就是坐蔚来头把交椅的斌哥，上台简单的阐述后，出其不意地从口袋里掏出一颗芯片，这点颇有当年苹果乔布斯从口袋里拿出iPod的感觉。李斌宣布全球首颗 5nm 智能驾驶芯片——神玑NX9031，流片成功。其实这款芯片前段时间已经流片成功，这次是在公开场合亮相，李斌如是说。
流片成功，也就意味着芯片的制作过程完成，芯片的性能达到了设计要求，接下来将按照流程进行量产。
看一下参数，神玑NX9031是蔚来汽车自研的全球首颗5nm车规级高性能智能驾驶芯片 。
拥有超过500亿颗晶体管，采用32核心CPU架构，内置LPDDR5x 8533Mbps速率RAM，具备每秒6.5G像素的处理能力，处理延时小于5ms 。
神玑NX9031在与行业旗舰智驾芯片的对比中，展现出明显的优势，尤其是在暗光环境下的感光能力和画面细节方面，这对于智能驾驶的提升非常巨大。蔚来CEO李斌表示，一颗神玑NX9031可以实现目前业界四颗旗舰智能驾驶芯片的性能 。
在发布会现场，个人感觉在暗夜环境下，强光点的处理效果不够理想。
关于该芯片的算力以及功耗发布会现场并没有详细介绍。参考蔚来李斌阐述的一颗神玑NX9031可以实现目前业界四颗旗舰智能驾驶芯片的性能，此前蔚来智能驾驶系统采用的4颗英伟达Orin X芯片整体算力在1000+TOPS，神玑NX9031的算力将会在1000TOPS以上。
1000TOPS是个什么等级，我们可以做下对比。
目前自动驾驶芯片领域，Mobileye的EyeQ系列芯片、英伟达的Orin系列、华为的MDC系列以及地平线的征程系列都是业界的主要竞争者。
其中，Mobileye的EyeQ5芯片采用7nm FinFET工艺，在5W的功耗下，算力达到24TOPS，支持20个外部传感器 。
英伟达的Orin系列芯片算力高达200TOPS，是目前规划自动驾驶芯片方案中，算力最强的芯片平台之一 。
华为的MDC系列芯片，如MDC810，算力高达400 TOPS，是业界目前已经量产、最大算力的智能驾驶计算平台 ，说平台大家应该都懂，它不是单一芯片，包含了多颗芯片和组件的产品。做叠加法应该是华为比较拿手的，比如华为的麒麟9000S就是采用了四重曝光技术。
另外就是国内多家车企投资的地平线，征程系列征程5，单颗芯片算力最高可达128 TOPS，支持16路摄像头感知计算 。
这样就对比出来神玑NX9031的地位就显现了。
2022年9月，全国政协经济委员会副主任苗圩曾公开表示：“在功能产品向智能产品的转换过程当中，如果没有操作系统，芯片再强，汽车做得再好，都是在沙滩上起高楼。操作系统的缺失，将是致命的问题”。
如果芯片是“心”，那么操作系统就是“魂”。前者代表硬件，而后者代表软件。苹果800万像素的摄像头为什么比国产手机5000万像素拍出来都要清晰好看，这就离开它的软件算法。没有好的操作系统，1000TOPS的算力就会浪费。
目前国际上通用的汽车操作系统就有AutoSAR，类似于咱们清楚的Windows以及Android，AutoSAR这种早期的汽车操作系统已经无法满足当前智能汽车时代大算力、低延时、高带宽等特性。
比如蔚来NT2车型共有包括1个激光雷达、7颗800万像素摄像头在内的33个高性能感知硬件，每秒可以产生大约10GB的数据量。另外汽车在在做刹停状态时，120公里每小时下运行的车辆，操作系统如果能减少0.03s的通信延时，就能缩短1米的刹车距离。
所以智能汽车的操作系统，必须具备有极高的通信带宽和数据吞吐量以及极低的延时。更不用说，这个由西方巨头们发起的联盟，要向每一个设备与车型单独收费，不仅成本高，而且响应支持的速度远远跟不上中国智能汽车高频的更新节奏。
智能汽车时代中国需要有自己的操作系统，而且一定是一个能够同时管理智能驾驶、数字座舱、车控、车联的整车全域操作系统。