在奔驰EQE SUV的背后，站着的是研发中心强大的技术团队。在技术团队的背后是奔驰庞大的研发体系和百年经验积累。这一次，我们深度试驾了年度改款的EQE SUV并有幸了解到这台新车背后的技术积淀。
通过NVH转鼓半消声室、底盘实验室以及电驱动实验室的参观，才知道奔驰在研发以及制定高标准方面真的是舍得下血本，每台新车上市之前都要久经考验，当然，这其中也包括EQE SUV。
NVH转鼓半消声室
在这个半消声室中，除了地面之外，都采用吸音材料。这样的设置一方面可以隔绝外部噪声，另一方面能够尽可能减少墙面的反射声，减少NVH测试的干扰因素，以此提升测试精度。同时，试验室中还配备了转鼓设备，相比室外测试，试验室内的动态测试可以最大限度消除环境变量对测试精准性的影响。
EQE SUV的前风挡及前排侧窗均配备了声学双层夹胶玻璃。它能够改善从车窗传来的，频率在2000赫兹到6000赫兹之间的高频风噪。但车外的风噪还和车身造型相关，例如后视镜造型、A柱角度、车身曲面等因素。此外，风噪也会从车门接缝、车窗密封条、车内空腔传来，而EQE SUV除了双层夹胶玻璃的配置之外，整车的密封都经过了严格的设计和验证，并且通过高精度的装配工艺来最终实现对高频风噪的完美隔绝。
同时，符合空气动力学的弓形车身设计和后视镜、A 柱的造型设计，不仅令其拥有极高的能效，还在风噪抑制上显现出强大的优势。再有，EQE SUV在设计阶段就会考量整车的NVH，通过D柱的白车身结构优化以增加D柱的强度，从而增加整车的扭转刚度，较高的扭转刚度会把低频噪音扼杀在摇篮里。
底盘实验室
基于130多年的积淀，奔驰总结出了“梅赛德斯-奔驰驾驶特性”（Mercedes-Benz Driving Character），它是一套底盘系统性标准，覆盖驾乘舒适性、安全感、驾驶信心、运动性、精准性5个维度，能将人类的主观感知量化成130多个客观的KPI数据，并通过覆盖多达100多个方向的40个传感器进行测量。
奔驰坚守更平衡的底盘调校，悬架不会一味求软，单纯的软会丧失路感，令乘客的感官不匹配，从而容易导致晕车。对于不同的路面激励，该软时软，该硬时硬，才是驾乘舒适的秘诀。
