要说小鹏对新车MO3有多上心呢？之前专门开了一场解析会，将设计，此后又是不定期的发布一些重要卖点，类似风阻、音响、车机运存等等。
其实总结起来，目前这款车的卖点就那么几个。首先就是价格应该是小鹏最便宜的车，这辆车的长宽高分别为4780/1896/1445mm，轴距2815mm；动力上，单电机的最大功率分别为140kW和160kW，没有四驱版本，续航也只有515km和620km，撑不起太高的售价。
再就是智驾，这也是小鹏赋予它的最大卖点。首先，我认为15万以内的消费者应该拥有权利享受智能汽车时代的便捷而且也有很高的热情去尝试智能化汽车时代带来的便利。15万以内的消费者并非对智能化没有需求，而是这个价格区间一直以来都没有一个智能化和性价比做得很优秀的车。从这一点来说，小鹏发布MO3在战略上和逻辑上是站的住脚的。
但是，在中低端车型上打智驾牌，也要看消费者领不领情。据行业报告《2023中国汽车消费洞察》的调查，安全性、质量和用车成本是消费者购车的前三因素，配置（包含智能化）的决定性要远远排在后面。
因此，以购买代步车为目的的消费者，有多少会被智驾功能打动，还是个未知数。何小鹏手里这张智驾牌，不一定是王炸。
除此之外，想要敲开用户的钱包，小鹏MO3离不开用上性价比的手段。【10-15万级别】，这是此前何小鹏提出的价格定位。然而在日前，他改口说新车将定价在“20万元以下“如此变化，跟他多次提到的“年轻人可支付成本”亦有所出入。
当然，不排除这只是虚晃一枪，小鹏先把用户预期拉上去以后，再让MONA MO3给出个亲民价这，也是车企的惯常手段。
目前，我对于M03的前景仍然存在一些担忧。一是，小鹏的宜发是否能够使它破圈。因为M03的想要一个符合预期的销量就必须打通3、4线城市的市场，然而现在新势力们的声量其实更多的集中在1、2线城市。其次是，这次在产能爬坡上是否做好了足够的准备，是否能够避免重蹈G6的覆辙？
这里我给小鹏的建议是，宣发像小米学习。M03的特色是什么?这个价位最强的智驾、车机、音响、还有补能体系。如果你只宣传这些，就得花大功夫说服别人，让他们接受你在这些方面的价值，超过其他。陷入无尽的说理、辩解中，最终甩下一句你们不是我的目标客户，然后摆烂逃避是没有用的。
你的主要卖点，比如智驾、音响、风阻、外形，我下了哪些功夫？这些要讲。这些功夫难不难？对用户有什么样的价值提升？要讲清楚，反复地讲，让消费者真正看懂看明白你的优势最重要。
写在最后：
其实一直以来，小鹏内部都将自己定义为新势力中的“大众”。在各家新势力中，小鹏的特质和能力也是跟“大众”最接近的。这次定位的调整是否成功，就看M03这一炮能不能打响了。
小鹏汽车在2024年究竟是怎样一副光景也就看MONA系列能不能成了。