大家都在说新能源是大趋势，但从销量数据来看，不少消费者依旧对动力有较高要求，拥有内燃机的6/7座SUV表现依旧值得关注。也因为2024年价格战进入白热化，不但新加入的车型以诱惑力极强的价格入市，过去价格坚挺的老牌强势车型，也不得不放下身段加入价格战。相信大家都猜到我们这次的主角之一，便是丰田汉兰达，作为丰田曾经的加价王，在过去购车不增加点装饰是不可能的。不过随着市场的变化，高傲的丰田也需要放下身段，并且推出2.0T纯燃油版，满足对动力有要求的消费者。
另一位主角则是新入局的选手，东风日产探陆是一款专为国内市场打造的车型，除了使用经典的Pathfender作为名称，几乎为它塞进了日产的所有当家技术，VC-Turbo、9AT变速箱，以及带全地形模式的四驱系统，此外6座/7座的布局选择，也提高了用户的适用面。如果正考虑一款燃油三排座SUV，预算在20万-30万左右，这两款车型值得选择吗？当中哪一款更值得推荐呢？
外观：探陆的设计风格更时尚
日产探陆使用了全新的设计语言，前脸是目前较为流行的无边际中网，横条式的细节贯穿前脸，看上去大气的同时，也保留了足够的科技感。
汉兰达则使用了更锐利的设计语言，更年轻化的设计语言更适合时下年轻消费者的审美，虽然推出了一段时间，但依旧觉得比较耐看。
探陆的侧面相当饱满，更长的轴距和平滑的车身线条，加上镀铬的点缀，能维持较好的高级感。尾部的设计就相对普通一些，没有华丽的灯具，只使用了简单的折面来营造高级感。
汉兰达的侧面同样呈现出更强的运动风格，肌肉感强烈的宽体设计，让侧面拥有不错的张力。尾部的处理方式也比较日式，能看到在成本控制上的努力，灯组的分色和光源还是传统的做法，不过造型上还是比较活泼的。
点评：外观方面两款车都走年轻路线，不同的是探陆更偏向于豪华，而汉兰达则更运动，相对新上市的探陆拥有更多流行的设计，但汉兰达也依旧耐看。
内饰：汉兰达多媒体水平“史诗级”提升
探陆的内饰依旧是日产的居家设计，大面积的软性材料和皮革包裹，观感和触感都非常舒服，此外全液晶仪表盘和升级的车机的显示效果也不错，功能方面也足够强大。
需要注意的是，入门版本只提供纯黑内饰，对于家庭用户稍微有些压抑，高配车型的黑棕双拼内饰则改善不少。
汉兰达的内饰设计确实有些年代感了，悬浮式的中控屏幕，搭配非对称的设计，符合更年轻化的定位。
车机方面的升级相当明显，搭载了8155芯片后，整套系统的流畅程度有了很大的提升，12.3英寸的屏幕也达到了2K的显示级别，简单地说就是好用了不少
点评：内饰部分两者都是日系品牌的传统，虽然没有太多花哨的设计，但总的来说还是符合大众审美的。多媒体部分汉兰达终于走在了前面，虽然和新能源车型比还是差了一些，但在合资品牌里战斗力算很强了。
空间：探陆的“降维打击”无悬念优胜
探陆的车身尺寸为5130X1981X1776mm，轴距长度2900mm，放到中大型SUV中也是偏大的数据。在空间表现上，探陆的表现符合中大型SUV的定位，各个位置都相对均衡，第三排的表现也超过同级别平均水平。
此外提供6座/7座的布局，也是探陆的另一大优势，对于家庭用户来说，能根据自身情况来选择合适的座椅布局。唯一有机会抱怨的，可能是较高的地台，会稍微影响高个子乘客的舒适性。
汉兰达的车身尺寸为4965X1930X1750mm，轴距长度2850mm，虽然定位中型，但实际上也是接近中大型的尺寸。不过和其他TNGA架构的丰田一样，空间方面的表现比过去要有所缩水，尤其是第三排的空间表现比较一般。
燃油版的380T全系均为7座车型，空间灵活性方面会稍微差一些，往好的方面看常规5座状态体验差别不大，但满载的出入便利程度和舒适性就要有所妥协了。
点评：空间是没有什么悬念的项目，对于经常需要满载出行的消费者，探陆更能照顾每位乘客的感受。
动力：2.0T+9AT的组合更出色
探陆搭载的是当家的VC-Turbo 2.0T发动机，最大功率252马力，峰值扭矩376N·m，匹配9速自动变速箱，部分车型提供四驱系统。动力表现还是不错的，数据上也超过了一般2.0T的水平，不过由于最轻的两驱版自重也超过了2吨，实际表现属于轻快但不暴躁的类型，四驱系统的性能也不错。
