7月10日，上汽集团微信公众号发布，7月2日，上海汽车集团股份有限公司召开干部大会，上海市委组织部宣布了市委关于上汽集团主要领导调整的有关决定，并要求按照相关法律规定办理手续。
7月10日，上海汽车集团股份有限公司召开第八届董事会第二十三次会议，并发布决议公告：会议选举公司董事王晓秋先生为公司第八届董事会董事长。经公司董事长提名，同意聘任贾健旭先生担任公司总裁，任期与本届董事会任期一致。原董事长陈虹先生由于到龄退休，辞去董事长及其他职务。董事会对陈虹先生在任职期间领导董事会开展卓有成效的工作，推动公司克难奋进、创新转型所作出的贡献，表示衷心的感谢。
王晓秋（左）、贾健旭（右）
老将——王晓秋
王晓秋可谓是上汽集团的“老将”，历任上海汽车股份有限公司副总经理，上汽仪征汽车有限公司总经理、党委书记，上汽汽车制造有限公司总经理，上海汽车集团股份有限公司采购部执行总监，上海汽车股份有限公司副总经理、乘用车分公司总经理，上海汽车集团股份有限公司乘用车分公司副总经理，上海柴油机股份有限公司总经理、党委副书记，上海汽车集团股份有限公司副总经济师，上海通用汽车有限公司总经理，上海汽车集团股份有限公司副总裁兼乘用车分公司总经理、技术中心主任，上海汽车集团股份有限公司董事、总裁、党委副书记。
从履历上看，王晓秋几乎“转”遍了上汽集团重要的岗位，而其中最为出彩的之一，莫过于当年在他带领下对上汽自主品牌的开拓。彼时，在著名的“上南合作”之前，二者针对罗孚的收购一时间针锋相对。上汽购得罗孚的核心技术知识产权，却没有得到罗孚品牌；而南汽则购得罗孚的剩余资产。
这是上汽集团在上汽大众、上汽通用的光环下，再造自主品牌的“新”起点，王晓秋作为当时上汽自主品牌“操盘手”，没有回避因品牌而带来的困难，坚定地表示“上汽做自主品牌是百年大计”、“创造性地整合国际国内优势资源，高起点打造中国人拥有的国际汽车品牌”。随后，2006年荣威品牌发布，首款车型荣威750于同年10月亮相，这也标志着上汽集团利用外国资源通过集成创新、二次创新，发展高水平自主品牌之路初步成功。随着上南合作的达成，荣威、名爵成为上汽自主的双品牌，上汽乘用车的自主之路风生水起，王晓秋立下了汗马功劳。
在集团其他岗位轮转后，2014年再次被调回上汽乘用车的王晓秋，带领上汽乘用车突破瓶颈，2017年上汽乘用车（荣威名爵）销量达52.2万辆，同比增幅62.3%，2018年更是达到70.19万辆，同比增长34.5%，销量在集团内的占比一举达到10%。
少帅——贾健旭
相比而言，1978年出生的贾健旭则是“少壮派”，历任曾任上海延锋江森座椅有限公司副总经理、常务副总经理，延锋汽车饰件系统有限公司副总经理，上汽卢森堡公司副总经理（主持工作）、上汽欧洲有限公司副总经理（主持工作）、上海汽车工业香港有限公司副总经理（主持工作），延锋汽车饰件系统有限公司副总经理（主持工作）、总经理，延锋汽车饰件系统有限公司总经理兼上海实业交通电器有限公司总经理，上海汽车集团股份有限公司副总裁兼上汽大众汽车有限公司总经理、党委副书记。
贾健旭在供应链企业的经历以及对海外市场的开拓经验，让他的视野更加具有整体性也更加国际化。贾健旭曾负责上汽集团欧洲市场的开拓工作，为上汽自主品牌的海外市场建设立下战功。担任延锋汽车饰件系统有限公司总经理期间，贾健旭更展露出其前瞻性的眼光与敏锐的判断力，2020年时他就敏锐地把握了智能座舱的发展趋势。
“如果延锋不进行转型升级，未来客户可能只需要我们提供汽车的‘身体’，而‘大脑’是人家的。所以我们一定要做智能座舱，它能带动我们的传统业务实现智能化。我们在创新的同时，不能忘记传统，要让传统业务升级，让传统焕发新的生命力。”当时的贾健旭敏锐地指出，“再好的产品，赢得客户（才）是根本。”
2023年贾健旭接任上汽大众总经理，并于同年被任命为上汽集团副总裁。合资品牌在价格战中纷纷“溃退”，而上汽大众依靠新能源的ID家族、以及“油电同智”的理念，表现依然可圈可点。
上汽要解的题
人事变更尘埃落定，新的班子，需要拿出更大的魄力面对重重困难挑战。
原上汽集团董事长陈虹理论上2021年就达到退休年龄，但为了保持上汽集团的架构及企业发展稳定性，21年上海市政府发布通知，已达退休年龄的陈虹继续留任3年。然而，新任董事长王晓秋出生于1964年，在接过帅印之后的一个月也将面临达到退休年龄的情况。根据上海市2013年发布的《关于进一步深化上海国资促进企业发展的意见》，上海市管企业管理人员实行任期制，年满60周岁的在免职的同时办理退休手续。业绩突出的董事长或总经理，因工作需要可适当延长任职年限，但最迟不超过63周岁。据此，王晓秋最长还有3年的时间来大展拳脚。
业内对此解读为，王晓秋对于上汽集团来说更像是一个过渡者，但作为一个上汽老将，他显然对接下来的工作有着清晰的想法和更高的期望。
