7月9日，一汽大众召开发布会，正式宣告新一代迈腾的正式上市，新车指导价区间17.99-24.69万元。新一代迈腾为Passat家族的第九代车型，即B9。现售款迈腾为第八代车型，于2016年上市。时隔8年之后，迈腾终于迎来换代。8年换代，这也很符合德系标杆级轿车的换代周期。
相比起8年前的8代车型，B9迈腾在尺寸、外观内饰等几乎所有方面都进行了极大的升级。同时还取消了8代上的1.4T版本，改为新型的1.5T发动机。同时，新车在智驾方面也实现了飞跃式进化，搭载了大疆的智驾系统。
所以，对于这款从里到外全面革新的换代重磅车，我们到底又该如何看待？在新能源车席卷一切的当下，主力车型仍然为纯燃油的B9迈腾，会受到来自国产新能源车的挑战吗？
其实如果你仔细看新一代迈腾的外观设计可以很明显地发现，尽管相比起16年上市的上代车，新车里里外外都有了巨大变化，但迈腾的调子没变，即便挡住车标，你仍然能在远处一眼就看出，这是一台Passat。
而且大家都知道，Passat在国内有两个名字不同的分支版本，分别是一汽大众的迈腾（本文的主角），以及也将在不久之后正式上市的，上汽大众的帕萨特。它们骨子里当然都是同一台车，但它们的外观识别特征其实是很明确的。B9迈腾的外观识别特征其实从现售的B8.5代就已经已经能看出端倪，几乎全黑的中网，中网中部有一条贯穿式的LED灯带。大家可以看到，B9迈腾的外观整体上也是这个调调。
实际上这也是迈腾车系一直以来的惯常操作。如果你回看16年的B8初版迈腾，再对比现在的B8.5迈腾，以及这台新一代的B9迈腾的话会发现，B8迈腾整个前脸的设计是很明显的商务中年车设计风格，这是2016那个时期人们对于B级行政级轿车的主流印象。但在最近几年，人们对于这个级别的车的印象已经完全变了。所以B8.5在外观上作出了大变，而B9其实是延续了B8.5的风格。
内饰方面，相比起已经老去的B8，那自然是巨变了。其实B9迈腾内饰的设计风格，大家已经能从已经上市的途观L Pro（虽然它是上汽大众的）上看到很多端倪。双联屏、全新的内饰，完全革新的车内智能化。这套内饰基本上就是大众新一代主力车型的设计风格。当然了，换挡挡把也在这代车型上彻底消失。
当然，除了外观内饰的巨变，B9迈腾尺寸也大了很多。4990*1854*1487mm的尺寸，2871mm的轴距，这也是迈腾历史上第一次车身长度摸到5米级。新一代迈腾尽管尺寸比B8迈腾大了一圈，但整车的一体感仍然强烈。在空间表现上，上代迈腾的空间已经是很富裕的水平了，新一代尺寸大了那么多，车内空间，特别是后排空间自然是不在话下。反正作为行政级轿车，空间永远是你不需要担心的。
上代迈腾其实主力出货车型并非2.0T，而是价格更低的1.4T版本。在新一代迈腾上，一汽大众取消了已经使用多年的1.4T机器，换装为EA211 EVO2。这是大众集团在2023年新研发的新一代1.5T走量型发动机，动力参数上其实和之前的EA211 1.4T发动机相比差不太多，118千瓦最大功率、250牛·米扭矩。这两台发动机至少从体感动力上是差不多的。
但EA211 EVO2最大的改进在于它大幅度减低了油耗。在特定工况下，EA211 EVO2用的是深度米勒循环，这是一种提高发动机热效率的技术方式，相比起日系发动机的阿特金森循环，深度米勒循环即便在高热效率下也不会大幅削弱动力，这也算是德国人对于动力的一点坚守吧。简单来说就是，新一代迈腾这台发动机，在低负载下能实现和日系车类似的高热效率，同时动力又比日系对手要好。
另一个要说的点在于智驾。要说到这个，我又要搬出上汽大众的途观L Pro出来说事了。途观L Pro是大众系第一台搭载大疆智驾系统的新车，严格来说，它搭载的是大疆的纯视觉智驾系统。但大疆和大众深度合作，大规模装车的智驾系统其实有两套，途观L Pro那套纯视觉方案是相对低端一些的。更高端一些的另一套是搭载了毫米波雷达的，这套就是搭载在迈腾身上的第二套大疆智驾系统。
这套系统目前实际效果如何还不知道，但我们测试途观L Pro的时候，那套纯视觉方案的表现已经足够出色了，所以我们有信心认为，新一代迈腾这套智驾系统，能力一定不差。更关键的在于，这套智驾系统并非迈腾专属，之后的新一代帕萨特也会搭载，但考虑到迈腾现在是B9 Passat车系的首发，至少从搭载的先后上，一汽大众就拿了个先手优势。