仔细观察下，汽车行业可能是最喜欢“加定语”的行业。
比如又到月初销量放榜的日子，不少“销冠”的前头都是一连串的定语，车型限定和尺寸限定已经满足不了需求，起码是实力不允许，额外还得加上价格限定和区域限定。
于是我们能看到类似“江浙沪地区三十万元以上中大型SUV销量冠军”之类的头衔。
理论上来说，只要定语足够多，任何人都能成为冠军。比如坐在我右边的同事小王，只要定语足够多，不需要勤学苦练，他就可以成为梦寐以求的“王者荣耀第一诸葛亮”——北京市东城区建国门北大街28~30年龄段使用三星折叠屏手机的男性第一诸葛亮。
类似的定语BUFF，放在与我们无关的头衔争夺上是看笑话，放到购车权益上就是苦笑了。
比如说，虽然新能源车企们都在国家强制的质保基础上卷服务，动辄推一些三电质保的策略，看起来好像挺为人着想，其实上来就给了咱一棒槌，首先“终身”跟“终生”是两个概念，其次角标上的*背后还藏着许多限定条件，比如限定首任车主，限定行驶里程，限定购车时间……充分考验用户的语文词义掌握能力和对数学集合概念的了解程度。
这也不是不能理解。汽车安全问题是目前消费者在选购新能源车时的关键考量因素之一，在新能源车安全中，又以电池安全为主要影响因素。电池本身的物理化学特性决定了新能源车在热失控、在循环寿命等方面很难给出一个确切的保障。企业只能通过微调质保政策，增加限制条款，以减轻责任负担和成本支出。
若是在购车时发现某车企大包大揽的给出一个没啥定语的质保政策，大概率这是家新势力，正在为了吸引早鸟用户赔钱赚吆喝中，小概率是这家车企能从源头上解决电池安全性问题，毕竟做企业不是做慈善，想为用户兜底，必须兼具良心和实力。
纵览汽车行业，目前敢从实力出发，做出类似承诺的只有一家——上汽荣威。
在他们最近发布的“超级安芯承诺”里，唯一的定语是非营运车主，这也能理解。毕竟营运车辆的生存环境不太一样，那属于以盈利为目的的生产工具。跟普通车辆一起享受质保政策，属实有点挑战人类材料学的极限。
那这个超级安芯承诺保什么呢？给大家归纳了一下，主要是基本上不加定语的保俩东西，零燃质保和三电终身质保，且新老车主同享。
零燃质保不加定语，就意味着只要车辆高压电池包自燃，荣威就免费为车主更换一台配置相同的新车，或者可以选一个价位相等的其他荣威旗下的新车。这里倒是加了个时间上的限制条件，不过不是限制消费者的，而是用来约束荣威自己的，啥呢，20天内更换完成。
就这么说吧，上一次看到类似宽松的售后条款，还是“砍一刀”平台的无理由退换货。只不过“砍一刀”平台本质上作为中间方，出发点是无条件偏向买方，以营造更友善的消费场景。反正承担损失的不是自己，大不了把卖方押在平台的保证金连带着利息一起赔给消费者，倒逼卖方提升服务水平，自己是不用承担损失的。
而在我们跟汽车品牌的交易中是没有第三方的，所有因质量问题而导致的退换货，进而产生的损失只能是荣威自己承担。之所以在荣威之前没有其他车企敢做出类似的承诺，是因为电池处理不好那是真的可能出现循环寿命缩短、热失控等问题。
敢承诺“零燃”就说明能兜底，秘密其实就藏在近期的国家科学技术进步奖的颁奖典礼上。包括“深海一号”超深水大气田开发工程关键技术、海上风电安全高效开发技术、港珠澳大桥跨海集群工程等，都是国家级大工程和尖端前沿科技。我们往下看，里头有一项颁发给上汽集团的——“面向大规模产业化的动力电池研发与制造关键技术”。
“面向大规模产业化的动力电池研发与制造关键技术”，这是学名、大名。我们比较习惯的称呼是上汽“零燃魔方电池”。而这也是上汽敢于承诺的底气。