从2019年开始，本田在中国开始了中排量产品的开拓战略，而对合资企业新本五本的车型投入也沿用了中排店的操作方式，也就是投入的车型由两个企业共同销售。如PCX160、LEAD125、CC110等。然而，这种方式将在明年进行战略调整。
从明年开始，新大洲本田与五羊本田车型将彻底分开，也就意味着新本、五本将不再互供车型销售。今年只是库存消化年。所以，现在你有可能在新本或五本的销售店中，买到很低价格的库存车。明年PCX160和LEAD125在新本的销售体系中将不会再出现，而本田幼兽CC110在五本体系中，也将没有。而两个本田系合资企业将独自完成产品的替换补充。
例如我们传说中的佛沙150，明年上半年将由新大洲本田推出，明年新大洲本田将会出三款150排量踏板车，分别是佛沙150、一辆复古150，还有一款150运动型平踏。由此可以看出，未来150排量踏板将成为本田合资企业重点投放的方向。
关于跨骑车，两个本田合资企业还只能是在190排量上进行演化和更新，五羊本田最近投放市场的NSP190就一个例证，而新大洲本田将会在明年投放新款的复古190车型。
在个性化车高速发展的2019-2023年期间，本田精力更关注在中排，似乎弱化了新本五本的小排量产品的投放，这样做的直接后果就是导致新本五本销量下滑，反而让轻骑铃木攻城掠地，随着国内经济形势的变化，消费的降级，本田似乎又开始重视起小排量车型的市场，于是对新本五本进行战略方向调整，回归原来的各自独立经营的状态。毕竟，在本来就消费降级、产能严重过剩的市场，还一车投给两家卖，两家除了拼价格，谁也不会为品牌、为产品多做点其他的事。
而本田将大量精力投入到150排量踏板车，又将改变国内150排量踏板的竞争格局，原来本田一个PCX160给两家卖，如果将目光对准雅马哈NMAX155，似乎这个排量也无可厚非，但如果对准豪爵UHR150呢？PCX160虽然多了10毫升排量，但上牌需要交购置税，在消费降级的时代就成了硬伤，就算PCX160降价2000，加上购置税，与豪爵UHR150落地的价差还是达到7000元左右。如果本田150排量踏板上来以后，最受压力的可能是豪爵了，其次对整个全行业的150踏板车市场也会带来一个洗牌的促进作用！
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