本田新款中型 CR-V SUV 的旗舰版令人印象深刻。但它是否适合作为六个月的长期拥有者？
自 2023 年末推出以来的短短几年中，新款第六代本田 CR-V引起了不小的轰动。而且，新阵容中没有哪款车型能像旗舰 e-HEV RS 版那样引起如此大的轰动，这是唯一的混合动力车型，也许是其第五代前辈在外形上最大的不同。
现在，顶级 CR-V e-HEV RS 抵达车库，进行为期六个月、行驶 10,000 公里的试用，并在发布会和车库评论中获得了一致好评。
我们目前的评价是？在发布会上，我们称更广泛的CR-V 系列成熟、精致且配置齐全，是丰田 RAV4 的有力竞争对手，提供“神奇”的乘坐和操控平衡。
与此同时，我们对顶级 e-HEV RS进行了为期一周的更深入的车库评测，揭示了其非传统前驱混合动力格式的最佳驾驶方式和节俭的燃油消耗，但我们最终得出结论，涡轮增压汽油全爪 VTi LX - 倒数第二级 - 实际上是 CR-V 系列中更智能、更实惠的最佳选择。
资质升级的同时，价格也升级：随着第六代车型的到来，CR-V 的入门价猛涨了 8510 澳元（尽管不是终身更换内饰），而旗舰混合动力车59,900 澳元的要价让本田的中型 SUV 的支出达到了新的高度。
输入“Fred”，这是我为我们的示例起的昵称，有几个原因。但当然，主要是因为它是“fiery red”的缩写。
当然，这不太有想象力，甚至不是我们新款长续航车型的实际颜色名称（称为 Ignite Red）。但它比 e-HEV RS 更令人难忘，e-HEV RS 是 Comfortable Runabout Vehicle Electric Hybrid Electric Vehicle 的缩写，其中“RS”后缀是 Road Sailing 或 Rally Sport，具体取决于您选择的情报来源。不过，Fred 更简单。
本月，扎克·阿德金斯（Zak Adkins）偷了弗雷德（Fred）的钥匙，向北前往昆士兰阳光海岸——这是怎么回事呢？
两个小时过去了，我开始后悔：我每次都愚蠢地忘记从悉尼到布里斯班要开车多远。
从家到家，到我父母在阳光之州的公寓大约有921 公里。
几个小时后，我已精疲力竭，奇怪的是，我一点也不想开车。我把车停在高速公路旁一个下雨的卡车停靠站，窝在 Curt Dupriez 长期驾驶的本田 CR-V 的后座上。现在是凌晨 5 点，太阳还没落山，我设法睡了一会。
经过大约一个小时的愉快休息后，我又起身上路，出乎意料的是，我比以前精神多了。
随着高速公路上行驶的里程数不断增加，本田的中型 SUV 逐渐进入一种令人愉悦的节奏。我打开音质优美的 Bose 音响系统，播放 Spotify 播放列表，让我保持清醒，而且大多数时候，CR-V 的驾驶体验相当平稳。
整个旅程中唯一的烦恼是车道保持辅助系统，它令人不快且反应迟钝，但可以通过使用易于使用的方向盘按钮并跳转到子菜单来解决。很简单。
在悉尼和布里斯班之间，混合动力 CR-V 的平均油耗约为 6.0L/100km，对于一款中型车来说这个成绩还不错，但这款 SUV 在城镇中行驶时肯定更省油。
混合动力系统能够利用再生制动更好地为电池充电，但在高速高速公路上，这种情况并不像我希望的那样频繁发生。
在布里斯班度过一个周末后，我决定北上前往阳光海岸的马鲁奇多尔，结果几乎一直在下雨。
CR-V 是往返商店办事的完美选择，尽管它只是前轮驱动，但在最恶劣的条件下也能表现出良好的抓地力。
我很喜欢车厢的舒适度、精美的高级真皮座椅和非常直观的仪表盘。这款数字驾驶屏幕一定是业内最好的之一。
复活节长周末，我和住在昆士兰的家人决定去玛丽河附近的小乡村小镇肯尼沃斯进行一次短途露营。
我们的行李打包并不轻松，但在我放下后排座椅（几乎可以折叠放平）后，我们很容易就在行李箱里放进了两个大行李袋和一大堆装备，而且还有足够的空间。
上山的路上，我忍不住想这辆 CR-V 有多好。它很舒适，乘坐舒适，省油，而且外观也很不错。当我们到达露营地，开始吃巧克力和饮料时，我想这辆红色的本田 SUV 是一辆我完全可以拥有的车。
它可能不是全轮驱动，当然也不是一款经济型 SUV，但它几乎满足了所有要求。
但现在雨势已停，天空又恢复晴朗，到处都是巧克力色的雪花。
第二个月：稍安勿躁！
弗雷德早期非常忙碌，因为团队轮流掌舵，并在四周内行驶了 3000 公里
在我们长期保管 CR-V e-HEV RS Fred 的 48 小时内行驶了 1000 公里之后，第一个月成为了我们驾驶这辆红色骏马在悉尼周围安静地熟悉城市的过程。
然后到了第二个月，不知怎么的，我们的里程表又增加了 3000 公里，平均每天 100 公里左右。哎呀！
事实上，弗雷德这个月在车库里有点孤单。每个人都想分一杯羹。汤姆·普莱斯需要车子往返悉尼和堪培拉，参加丰田 BZ4X 的发布会。我征用弗雷德，与家人周末一起去新南威尔士州南海岸旅行。扎克·阿德金斯则带着本田混合动力车去了昆士兰。
那么，经过全面测试，本田的汽油电动体验如何？简而言之，无论是在城镇还是高速公路上，本田的 e-HEV 系统的表现与竞争对手丰田的类似，特别是混合动力RAV4。
两种动力系统均能自动完成三步切换，在燃烧和电子动力之间切换，或同时切换。每款车似乎都更倾向于使用电动汽车，在负载下从其阿特金森循环汽油发动机发出喧闹的轰鸣声，当然，永远不需要插入充电点。
因此，当本月一辆RAV4 Cruiser Hybrid 2WD碰巧经过车库时，这是一个了解其各自风格和特点的好时机。
结论是什么？对不起丰田车迷们，但总的来说，CR-V 更好一些。本田的汽油发动机更安静一些，切换点更平稳、更干净，而且本田倾向于电动驱动，而且通常比 RAV4 更有热情。Fred 感觉更精致、更精致一些。
性能方面，本田也略占优势。在我们的测试赛道上，e-HEV RS百公里加速仅需 7.54 秒，比 RAV4 的 7.64 秒要好。虽然只快了十分之一，但胜券在握。
本田的制动力也更强，Fred 的紧急停车距离为 36.55 米，非常出色，比 RAV4 较为悠闲的 38.13 米短了一米半多。
然而，Fred 在燃油消耗方面确实处于次要地位。在评估中，前置驱动 RAV 的平均油耗通常为 4.5L/100km 。两个月后，Fred 无论如何驾驶，油耗很少低于 6，即使偶尔会降到 5 以下，通常是在高峰时段缓慢行驶时。
在开放的道路上，CR-V 花费了大量时间，其超过 6 升的油耗并不令人意外——本田官方的郊区油耗为 5.8 升/100 公里。
鉴于汽油版 CR-V 在高速公路上的油耗为 6.1L-6.5L，具体取决于座位数（五个或七个）和动力系统配置（前轮驱动或全轮驱动），您不得不怀疑 e-HEV 技术是否值得付出这样的代价...如果您关心系统带来的复杂性的话。