国内媒体报道称，丰田凯美瑞，曾经被视作“中年男人的神车信仰”，也是多年来的“性价比之王”，现在的价格已经降到了12万。
报道中提到，7月初，北京一家广汽丰田4S店的销售人员表示，现在只需要12万多就可以开走一辆凯美瑞。
这款车也常年位居B级车销量排行榜的榜首，上市40余年，累计销量超过了2500万台。
不过，随着国产新能源车越来越伶俐进攻（产品好，价格也更卷），凯美瑞也不得不降价来换销量，这也是丰田目前在中国市场的一个缩影。
“丰田公司对财务的管控非常严格，他们即便是降价促销，也不会亏本赚吆喝，凯美瑞能降到12万左右，可想他们之前的利润有多高。”上述对广汽集团有深入研究的人士向作者分析，“中国市场的价格战，算是把合资车的价格给打下来了。”
不过，“神车”凯美瑞即便卖到12万元，也未在市场上溅起一丝的水花
一位对广汽集团有深入研究的人士曾向作者分析，在第九代凯美瑞上市的时候，很多人认为这款车会是丰田在价格战里最后的一张王牌，与国内同级别的纯电车相比，无论是价格，还是品质，都有很强的竞争力。
但3个月过去了，这张王牌打出去，很快就被淹没在白热化的价格战中了。第九代凯美瑞的销量远没有达到预期，其终端售价也远低于指导价，并且持续下探。
销量承压，是凯美瑞不断降价的主要原因。第九代凯美瑞发布之前，这款车型的月销量还未跌至一万辆以下。去年10月至今年1月，凯美瑞在中国的月销量分别为21514、19783、22688、16352辆。
根据丰田汽车公布的产销数据，5月份，他们在全球范围内的销量为88.85万辆，同比下滑2%；今年1-5月，丰田汽车在全球的累计销量为403.92万辆，同比仅增长0.01%。
而在中国市场，5月份，丰田汽车的在华销量为14.04万辆，同比下滑13.6%。曾经热销的凯美瑞、卡罗拉，销量均未破万。其中，凯美瑞5月的销量相较去年同期暴跌56.07%。
不过现实的一面，虽然价格持续下滑、新能源表现不及预期，但这并没有影响到丰田继续成为全球最赚钱的车企。
根据丰田发布的业绩报告，2023年4月1日-2024年3月31日，丰田汽车的销售收入为45.09万亿日元，同比增长21.4%；净利润为4.94万亿日元，同比增长101.7%。折合人民币约为2225亿元，作为对比，国内净利润最高的前十家车企，去年净利润总和为861亿元。
